上市+合併 二手車電商平台能否打好這場突圍戰？

因為性價比高，選擇面廣，保養、維修都很方便，而且更適合新手練手，不少第一次買車的車主都會選擇二手車。有數據顯示，2016年二手車交易量突破1000萬輛。而根據車300+行業數據合作機構的數據顯示，2017年1月份，二手車市場同比2016年1月同期的交易量和成交價格均有明顯上升，交易量平均上漲10%以上，成交價格平均也上漲了約10%。

針對二手車市場交易量的走高現象，業內普遍認為這與各地限遷政策不斷破冰有關，中央層面政策全面取消二手車限遷是給二手車市場又注入了一針「強心劑」。而行業預計，限遷解封后，的二手車市場交易量可望超過3600萬輛，交易額可達兩萬億元。

二手車電商平台競爭日益激烈

二手車市場繁榮程度正在提高，即使不買車的用戶，也經常看到瓜子二手車或者人人車等宣傳信息。對於二手車電商平台來講，這個市場的誘人程度之高更是可想而知。各二手車電商平台為了能夠在競爭中取勝，一方面不斷引入融資，例如2017年年初，優信二手車就宣布獲得了5億美元融資，2月4日，車贏官方又宣布完成由復星昆仲資本領投的數千萬元A輪融資。而在2016年9月，瓜子二手車完成超2.5億美元的A輪融資，人人車獲1.5億美元D輪融資;2016年10月，淘車無憂獲1.2億元A+輪融資;2016年11月，二手車B2B平台車到山前獲1億元B輪融資……

在眾多二手車電商平台中，一些平台經過一段時間的通過大規模燒錢進行市場教育，已經在消費者心中形成了一定的品牌認知度，例如C2C模式的瓜子二手車直賣網與人人車、B2C模式的優信二手車，因為品牌知名度，交易數量佔總量的比例也位於前列。而相比之下，一些曝光率不如以上這些平台的二手車電商平台也在資本的推動下動作頻頻。例如在資本助力之下，安卡網路、淘車無憂、唯車電商3家主營二手車業務的公司，開始申請在新三板掛牌，以求得在激烈的行業競爭中勝出。另一方面，與申請新三板以尋求發展不同的是，還有一些二手車電商平台選擇了抱團取暖的方式，以求得處於競爭中的有利位置，例如2016年12月30日，二手車C2B拍賣平台「車來車往」就宣布與C2B競拍鼻祖「開新二手車」合併。

申請在新三板掛牌，又或者是合作共贏，究竟能為二手車電商平台未來的競爭中起到什麼作用?

登陸新三板在二手車平台大戰中能發揮什麼作用？

二手車電商平台這種線上汽車交易方式大幅度提高了供需方之間信息的溝通效率，而且相比線下汽車交易市場，交易成本也直線下降。但是，對於二手車電商平台來講，變現仍然是一個普遍問題。二手車電商平台雖然已經存在已久，但直到目前為止，還沒有哪家平台能真正實現盈利，因此對整個行業來講，也只能算作是初級階段。

融資是互聯網企業的普遍手段，二手車電商平台之所以能夠迅速擴大，資本一個巨大推力，在獲得巨額融資之後，目前，瓜子二手車和人人車等平台都宣布了即將盈利的消息。而更有安卡網路、淘車無憂、唯車電商3家主營二手車業務的公司，甚至已經將掛牌新三板提上了日程。

那麼，登陸新三板之後，能夠幫助平台在這場二手車平台大戰中一招制勝嗎?

互聯網原本就是一個燒錢行業，而登陸新三板對於一個企業是否盈利也並沒有具體的要求指標，這為一些即使沒有盈利的企業提供了一個機會。掛牌新三板之後，不僅能夠繼續拓寬融資渠道，同時也獲得了一個更好的展示平台，這對於提升公司的治理水準，甚至是受到政府的重視都有很大幫助。但同時也要承擔不少風險，例如企業能否支撐起持續的維持正常運行的成本，如果企業在登陸新三板之後經營沒有什麼特別大的起色，這對企業自身來講反而是一種負擔。

凡事有利必有弊。對於選擇上市的企業來講，自然是利大於弊，這一點對於目前已經將登陸新三板提上日程的三家二手車電商平台來講也是一樣。根據網路上的資料顯示，目前已經成功獲批登陸新三板的安卡網路成立於2007年2月2日，主營業務是為客戶提供二手車網路推廣服務、峰會推廣服務、二手車增值服務及二手車撮合業務。公告顯示，安卡網路2015年度、2016年1-6月營業收入分別為958.32萬元、741.49萬元，凈利潤分別為-857.75萬元、9.61萬元。

同樣申請掛牌新三板的主營二手車經紀服務業務的淘車無憂，則連續三年業績虧損，資料顯示，其2013年、2014年、2015年1-11月營收分別為165.92萬元、641.78萬元、1828.09萬元;凈利潤分別為-319.16萬元、-805.99萬元、-2,040.03萬元。

而成立於2012年12月10日的二手車電商平台唯車電商也申請掛牌新三板，資料顯示，其2014年度、2015年度營業收入分別為2082.19萬元、1599.72萬元;凈利潤分別為-28.96萬元、-574.44萬元。

不難看出，三家二手車電商平台均未能實現盈利，即使全部掛牌成功，燒錢也將是未來一段時間內的主流。因此，對於這三家二手車電商平台來講，掛牌新三板，更多目的也只是在於為了獲得更多的融資以維持繼續發展的一種救急舉措。至於輸血之後的命運會是如何，主要還是要看其運營模式能否支撐起持續的維持正常運行的成本。

有分析稱，目前申請掛牌新三板的三家平台中，僅有安卡網路實現扭虧，原因是其在2016年上半年賺了不到10萬元。而安卡網路預計，根據2016年公司管理層未經審計的報表，公司2016年將實現盈利約29萬元。

由此看來，掛牌新三板確實在短期內為安卡網路帶來了較為迅速的發展，其他兩家正在上市籌備中的二手車電商平台，相必也會迎來與之相同的結果，短時間內，虧損狀況將有所改善。

抱團取暖，能否幫助平台成功突圍？

而對於選擇抱團取暖的「車來車往」與「開新二手車」來講，二者的合作目的自然是整合各自的資源優勢進行互補，以求得共贏。有分析認為，二者的結合主要基於各自的品牌優勢和特點：車來車往擁有較大的金融優勢，其全國一體化布局也已經相對完善;而開新在二手車市場耕耘9年，在品牌影響力和區域運營能力方面可以為車來車往帶來較好的補充。

二者合併之後，定下了在2017年完成120億元的目標交易額，實現20萬輛的交易量的目標。然而，這個數字仍然難以與行業巨頭瓜子二手車的交易量相比仍然稍顯遜色，瓜子二手車2017年的目標僅僅是月成交量就要達到10萬+。雖然如此，這種抱團取暖的模式對於市場份額較低的平台進行突圍確實能夠起到正面的促進作用。

面對如此衝擊，具有較高品牌知名度的二手車平台也不斷在業務模式上尋求創新，例如人人車，未來將會把金融作為重點業務之一，目前已經宣布與民生銀行信用卡中心達成戰略合作，為二手車消費者提供消費貸。由此可見，人人車的一條完整的產業鏈正在逐步形成。

二手車電商平台這種線上汽車交易市場不受場地限制，平台可以輕鬆將二手車信息展示給用戶，可以說是為用戶購買二手車提供了一個很好的平台。但面對這個萬億級市場，二手車電商平台洗牌在即，無論是C2B、B2C還是C2C模式，都難逃末位淘汰的定律。不過目前來看，整個行業仍然存在諸多變數。