50年後的今天，福特和法拉利在同一個地方杠上了

恩佐·法拉利造就出兩個他一生中最大的敵人，而第一個讓恩佐嘗到失敗滋味的，就是亨利·福特二世。50年後的今天，他們將再次碰頭。

恩怨情仇五十載

20世紀50-60年代，法拉利的賽車在歐洲賽場上如日中天，特別是在勒芒賽場上，極具統治力的法拉利賽車要遇上實力相逢的對手並不容易，但是在賽事方面的高度投入讓法拉利的民用車部門持續疲軟，賽事的技術研發也沒法快速轉化為民用車技術。

恩佐·法拉利甚至想將法拉利的民用車部門打包出售，一心一意將法拉利打造成一支純粹投入於賽事的車隊。

而當時全球最大的汽車廠商——福特正謀求機會進入歐洲市場，那通過法拉利先在賽場上打響名聲，福特的產品進入賽事氛圍濃烈的歐洲市場就更為容易了。

一家擁有當時歐洲最好的賽車技術經驗，另一家則需要快速在歐洲打開市場，那本應該各取所需一拍即合，但是福特要求法拉利提供賽車技術供他們參與勒芒，並放棄參加北美的Indy500賽事，就讓恩佐·法拉利感到羞辱，並拒絕了亨利·福特的要求，法拉利徹底退出併入福特的談判。

亨利·福特二世也被恩佐的傲慢激怒，決定在勒芒賽場上對法拉利施以還擊，希望在對手最成功的戰場上擊敗他。

福特並沒有立刻全力投入至勒芒賽場上，而是選擇了和著名的賽車製造商Lola（譯為：勞拉）合作試水勒芒賽場，以Lola Mk6 GT賽車搭載福特的4.7升V8發動機參賽，雖然並沒有獲得勝利，但優秀的Lola Mk6賽車為日後福特GT40賽車奠下了堅實的基礎。

1963年福特 GT40正式登場，可以看出寬闊低矮的車身和早時試驗型的Lola Mk6賽車有非常高的相似度，而GT40在1964年第一次參加勒芒賽事並沒有如願獲得勝利，皆因全新的賽車還有待驗證，儘管速度驚人，但可靠性困擾著福特車隊，三台GT40賽車並沒有完賽。

到了1966年福特吹響了勒芒連勝的號角，經過改進的第二代GT40賽車以壓倒性的優勢包攬了1966年勒芒賽場的領獎台，並且連續4年均獲得勒芒的總冠軍。

而那邊廂的法拉利，雖然330 P4在其他賽事上表現神勇，但依然在勒芒賽場上不敵福特，隨著規則的改變，330 P4被迫退役，而私人車隊擁有的早期275LM面對強悍的GT40就心有餘而力不足了。

福特也急流勇退，留下後來居上的保時捷在勒芒賽場上譜寫歷史，而法拉利這時的工作重心已經轉變至F1賽場上。

要獲勝，就要打一場硬仗

福特與法拉利的相愛相殺故事在1970年勒芒規則大改的背景下曳然而止，留下了車迷津津樂道的談資。福特在2015年WEC（世界耐力錦標賽）勒芒賽事期間高調宣布將於2016年回歸。

全新的福特 GT賽車將參與進WEC LM GTE-Pro組別的競爭中，這個不大受媒體和觀眾關注的組別就重新燃起了戰火。

在這個組別里，也是高手林立，不僅有同樣來自美國的雪佛蘭Corvette C7R，還有阿斯頓·馬丁 Vantage V8和保時捷 911 RSR，而50年前相愛相殺的法拉利也在這個組別里，法拉利 458 Italia GT2賽車更在2012年和2014年獲得了勒芒GTE-Pro組別冠軍。

福特 GT賽車的高調回歸，掐著Ford奪得勒芒桂冠50周年這一節點，在50年後重返賽場，福特給了自己一個不能輸的理由，但是在高手如雲又艱苦決絕的勒芒賽場里，要獲勝，就要狠狠打一場硬仗了。