又一家共享單車押金退還出問題，共享單車倒閉潮來了？

那邊廂，摩拜、ofo得到巨頭騰訊、阿里的加持，融資不斷，估值飆升，衝出國門，走向世界。

那邊廂，卻是第二梯隊以下共享腳踏車水深火熱，沒人疼沒人愛，危在旦夕，公司倒閉，老闆跑路……用戶押金打了水漂。

兩位大頭大哥武林盟主地位之爭

那邊廂，人家兩位大哥每天吃飽了撐著沒事幹，就到對門拍板，為誰的數據多吵得面紅耳赤。

這邊廂，眾小弟們每天一睜開眼，最高興也是最憂心的一件事兒就是老子TM今天竟然還活著。

這不，最近又有一家共享腳踏車公司陷入押金疑雲。這家公司CEO很快站出來喊話，叫大家不要慌，說沒事沒事，押金不能退還不是因為老闆跑路，原因主要是系統故障和系統與支付賬戶對接遲延，不過很多用戶還是嚇得菊花一緊，趕緊申請退還押金。

某共享腳踏車退還押金疑雲

當初風風火火，如今戰戰兢兢，追風口的豬可真不是誰都能當啊！

共享腳踏車發跡於2014年，2016年迎來大爆發，各種共享腳踏車如雨後春筍班驚現街頭，嚇得網友大呼「共享腳踏車太多，顏色不夠用了」。

然而，經過集體高潮后，2017年共享腳踏車行業很快跌入了死亡漩渦，兩個月內就有悟空腳踏車、3Vbike、町町腳踏車宣告死亡。

觸目驚心的共享腳踏車墳場

目前來看，除了摩拜和ofo兩位帶頭大哥，第二梯隊以下品牌都前途難料，面臨著幾個生死大考：

第一，燒錢續命，盈利無期。很顯然，共享腳踏車是又一場燒錢大戰，富者為王，貧者為寇，沒有錢再好的戲也出不來；而在盈利方面，就算是行業寡頭目前都還沒有清晰的思路，所以短期內根本沒有盈利的希望。

第二，格局已定，融資無望。隨著時間的推移，摩拜和ofo作為兩大寡頭已經坐實市場大哥交椅，行業格局已經形成，強者愈強，弱者愈弱。對於第二梯隊以下的小品牌而言，投資人已經失去信心，想再獲得融資幾無可能。

共享腳踏車攻陷公車場

第三，成本高企，損耗無底。共享腳踏車的成本首先體現在腳踏車產品的製造上，之後從腳踏車出廠投放市場那一刻，就意味著損耗的開始。這裡的損耗既有產品自然生命周期的正常損耗，更有人為的非正常損耗。而且這種損耗，幾乎沒有止損的方法。

第四，市場飽和，增投無門。隨著時間的推移，投放市場的共享腳踏車已經飽和，甚至已經過剩，不僅浪費資源，還嚴重擾亂了公共空間。作為共享腳踏車容量最大、需求最旺的一線城市以及靠前二線城市紛紛出台禁止新投共享政策，小品牌想要通過增加投放量來攪局已經沒戲。

街頭「車滿成災」

那麼，這是否意味著第二梯隊以下品牌共享腳踏車已經被綁在了絞刑架上了呢？從過往千團大戰、O2O大戰、網約車大戰經驗來看，的確極其相似，許多小玩家已無力「參戰」，與巨頭之間的差距只會越來越大。這類小玩家註定成為行業大戰的炮灰。

不過，第二梯隊之中，還是有企業在奮力一搏，避免與帶頭大哥發生正面衝擊，謀求增加生存砝碼。比如小藍腳踏車推全球首款變速共享腳踏車，並免費騎行，打產品差異化；小鳴腳踏車下沉三四線城市，並建立電子圍欄以圖降低運維調度成本。

有個大款乾爹才能吃肉才能飛