民營快遞遭遇「倒春寒」

為改革發聲

為民企立言

快遞加盟模式確實有高效、低成本的優勢，尤其在偏遠農村地區，加盟模式的快速推進可加快該地區的電商化進程。問題的關鍵並不在模式本身，而是錯誤地處理了與加盟商的關係。此次圓通「關門風波」暴露出的問題，是否可以說明加盟模式已走到末路

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如今，網路購物已經不再是一個新鮮詞，它越來越貼近生活並深深影響著人們的衣食住行。而網路購物的迅猛發展也成就了快遞行業，每天有不計其數的包裹在各個地區流轉、配送。最近發生的一個事件讓公眾的目光再一次聚焦，民營快遞這個被認為會長盛不衰的熱門行業如今也遭遇了「倒春寒」。

王女士在淘寶經營一家化妝品網店，至今已滿6個年頭，從一開始的默默無聞到如今的「皇冠賣家」，這年成長的艱辛不言而喻。但今天要說的不是她的創業故事，而是關於她一直沒有換過的合作快遞——圓通。王女士對《民商》記者表示，自己從做淘寶店鋪開始就與圓通快遞合作，在旺季的時候每天發貨量逾百件。之所以選擇圓通，一是由於與快遞員熟悉且快遞員會幫忙打包，二是因為圓通快遞的性價比較高。「前幾天網路上關於圓通倒閉的傳聞沒想到能有這麼大影響，很多顧客由於怕快遞收不到，都會跟客服說別發圓通快遞。我比較熟的快遞只有圓通一家，那幾天因為發貨問題忙得團團轉。」王女士如是說道。

「被倒閉」的圓通

2月中旬，有網友在百度貼吧爆料稱，自己的8件快遞在圓通北京花園橋站點停了半個多月，一直沒有配送。無奈自己前往該站點取件，卻發現站點幾乎沒有工作人員，只有幾萬件快遞堆放在倉庫。這位網友的吐槽立即得到很多用戶的響應，紛紛表示自己位於其他地區的圓通快件也多日未送達，有情緒激動的用戶發出了「圓通要倒閉了嗎」的質疑。除此之外，有圓通工作人員聲稱公司欠八九萬元工資，還允許前來尋件的人隨便拿。圓通事件引起了不少網友的關注。

至2月16日，圓通倒閉傳聞愈演愈烈。圓通不得不發布聲明闢謠，首先否認「倒閉」，表示整體運營正常，包括北京網點在內收派件也正常。圓通方面還解釋稱，被媒體關注的北京花園橋網點因服務質量問題被內部調整，受影響的快件在2月17日可派完。因為春節放假的關係，集中發貨和節后員工返崗問題是整個快遞行業的痛點，各家都在節後面臨人手嚴重不足但有大批積壓的快件待發的現實情況。

圓通速遞自去年10月上市以來，一直被稱為快遞第一股。而其第一份財報更是亮眼，歸屬於上市公司股東的凈利潤9.76億元，同比增長90.74%。上市后成績斐然的圓通速遞，受到了「圓通北京網點倒閉」傳聞的影響，2月20日，圓通速遞開盤大幅下跌，截至收盤，股價跌2.81%，報23.85元。

針對此次事件，圓通方面還表示在短時間內，快遞企業仍難以改變加盟模式。但在未來，圓通一方面將加強對加盟商的溝通與管理；另一方面，通過設立媽媽驛站與發展移動倉儲等標準化接派件，提高派件效率，降低人工成本。

針對近日媒體連續報道部分快遞企業末端網點發生運營異常、快件積壓無人派送等情況，國家郵政局市場監管司2月15日發出通知，要求各省（區、市）郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現場檢查、視頻監控等多種方式，儘快摸清轄區內快遞企業恢復生產與網路運營情況，有效防範和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法權益。

國家郵政局的通知還指出，發生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業存在由於勞動力短缺和基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題，在一定程度上暴露了快遞企業總部缺乏對基層網點穩定運行情況的關注。

此外，有分析人士表示，快遞網點告急背後是經營困境。一是加盟式快遞企業90%採用農村剩餘勞動力，每年春節返鄉后都帶來短期「用工荒」。進入2月後，隨著返城務工，加盟式快遞網點會逐漸穩定下來。二是大量同城配、落地配企業的興起，快遞員出現轉行增多的態勢，對傳統的加盟網點快遞員的分流效應愈加明顯。加盟網點問題不斷浮出水面、底層架構亂象接連曝光，則是在發出提醒乃至警告。上市公司向快運、金融、冷運、O2O以及更多的立體化領域延伸和滲透過程中，加盟網點也應被納入戰略之中。

加盟模式已近黃昏？

2月16日，劉強東發布微博，稱「以剋扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面『繁榮』該停止了！否則最後損害的還是消費者利益和社會利益！」

於是，關於自營和加盟兩種物流模式的討論又重新成為熱門話題。加盟物流管理的混亂以及代理商的低利潤被媒體連番報道，而對比之下，自營物流卻以集中高效的管理，保障了節后的快遞市場。

那麼，此次圓通的「關門風波」真的代表物流加盟模式已走到末路？

業內人士表示，目前在「三通一達」加盟制的模式下，各加盟商是經營活動的主體，系獨立法人，原則上自負盈虧，快遞員的工資由網點支出。「如果網點的收件量小，派件量大，利潤其實很小，經營壓力也就大了。」

據悉，加盟模式中，集團對各地加盟商的管理力度不夠，管理也比較簡單。此次「停擺」的圓通網點，其快遞員在接受媒體採訪時認為加盟商資金鏈斷裂的原因並非是經營不善，而是圓通加盟制度的問題，一個月經常被處罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商服務的積極性。

當我們反思加盟制度時，不妨重新梳理加盟商與集團之間的關係。前者繳納數萬元的加盟費，承擔管片區域的派送及收單業務，也是品牌在當地的形象代言人；後者提供品牌、技術以及物流體系支撐，雙方本質上是一個共同體。但我們卻看到集團僅將加盟商視為服務者和被監管者，以低廉的價格和嚴苛的要求管理加盟商和屬下快遞員。有加盟網點表示，總部的罰款佔到總成本的近1/5，且存在較大的管理不嚴肅問題。

當集團在收益上無法令加盟商滿意而又喪失了嚴肅性時，勢必降低其在各級加盟商心中的地位，發生問題加盟商盡量討價還價，如若不行就罷市或者「跑路」，加盟商與集團或已離心離德。

值得注意的是，這件事的根本問題在於，集團並沒有把快遞業發展的紅利與加盟商分享。根據圓通財報顯示，公司2016年1－9月實現營業收入113.95億元，同比增長43.53%。但與此同時，其加盟商仍停留在低配送費的時代。

快遞加盟模式確實有高效、低成本的優勢，尤其在偏遠農村地區，加盟模式的快速推進可加快該地區的電商化進程。問題的關鍵並不在模式本身，而是錯誤地處理了與加盟商的關係。

關於自營和加盟兩種模式的爭論在物流業中已經持續許久，此次劉強東發布微博稱快遞業對快遞員的剋扣要馬上停止，其本質也是在表達對京東自營模式的自信。在此前劉強東接受媒體採訪時表示，其快遞員要享受五險一金、員工宿舍的待遇。較之加盟式物流快遞員只與加盟商有雇傭關係，與快遞公司並無直接隸屬關係，京東式自營的物流快遞人員乃是作為京東的員工而存在，享受公司的福利，這對於快遞員當然是好事。

在自營模式中，物流企業掌握所有環節的生產資料，面臨高昂的成本和較低的利潤，由於其服務相對可控，在服務品質方面優勢明顯。

但與此同時，自營物流業也面臨一定的盈利壓力，以京東物流為例，其在幾個月內多次對業務進行調整：一是2016年11月，京東物流表示將向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流雲服務。通過擴張業務來儘可能攤薄運營成本。二是物流漲價，在今年2月4日，京東宣布對北京、上海、廣州等13個城市的運費標準進行調整。

自營模式的京東不斷提高盈利能力，說明其模式不僅面臨盈利壓力問題且由於其品質的可控，也具備一定漲價和開放物流的條件。而在媒體報道中，依附於電商的加盟物流模式卻處於被電商聯合壓價的地步，喪失了市場定價權。

但加盟電商卻依然有天然基因優勢：首先是模式相對較輕，可迅速擴張並實現盈利，自營物流的擴張速度明顯不如加盟物流；其次是成本較低，隨著物流業的發展規模效應紅利繼續釋放，單件的配送成本將繼續降低，在競價市場中，加盟物流仍然有相當的競爭力。

路在何方

據了解，傳統的快遞加盟網點大多採取自負盈虧方式，在利潤低下的情況下，不得不再尋找二級或者三級加盟商來獲取利潤，一些二級加盟還好一點，可能硬體設施還算完善，對於一些利潤更薄的三級加盟商，甚至一些倉庫、運輸車輛等硬體設施都是租賃的，完全達不到標準的快遞行業規範。而且很多加盟商只要資金到位，就會加盟成功，完全不考慮加盟商的利益。

如何避免這種情況呢？業內人士認為，對於快遞公司來說，無論是收取還是配送快遞的價格都是標準的，唯一能把控的就是加盟數量，而總部要做的就是通過大數據分析，對於加盟範圍內的配送數據標準化，在新申請的加盟商覆蓋的範圍，總部可以通過數據報表對其進行分析，如果沒有達到標準就不予批准。

這樣就大大地保障了加盟商在配送範圍內的利益，避免因為加盟商在加盟了以後快遞件稀少而難以維持的情況，在保障自身利益的時候，對於公司自身也是企業宣傳，從而更好地保障品牌影響力。

另據微信公眾號差評消息，他們的實習編輯，因為報道圓通事件遭到了恐嚇，對方查出了這名女生的姓名、電話、工作地址、學校地址，甚至在電話中提到「我很容易找到你」，「我知道你在哪裡」此類的話。該公眾號通過正規渠道查到對方身份，即是浙江無花果文化發展有限公司的法定代表人，同時也是圓通速遞（北京）的法定代表人。而且如何獲取該女生的個人信息也是一大疑點，懷疑對方是通過圓通內部查詢工具獲取。

快遞業在招聘的時候往往門檻極低，學歷不限、工作經驗不限、懂不懂道路交通法不限，只要體力好，似乎什麼人都能開著電動三輪送快遞。但是這也為快遞行業埋下了禍根，因為現在的消費升級時代，物流企業也有很多，人們就會對快遞員有對比性和選擇性，尤其是京東的自建物流，可以更好地掌控員工的配送情況。

國內物流企業目前只有幾家在規模上較為突出，其他企業都規模不大，物流服務的技術和標準都不是很完善。實際上物流已走過了幾十年的時間，一直都還是停留在學習的階段，包括市場對物流行業的理解也只是停留在運輸、倉儲、配送的階段，市場也不完善。

這給很多企業發展的機遇，因為誰先將快遞業做到極致，就能顯現引領作用。比如京東電商物流的發展，雖然剛開始在業內飽受爭議，但現在看來還是很實用的。在阿里致力於擴大自己的物流聯盟和完善自己的物流規劃的時候，京東已經在勤勤懇懇、實打實地用大投入來完善「自建物流」模式。

回頭看現在的電商業務，京東賣的不僅僅是產品，而是產品加服務。京東、國美、蘇寧、天貓，大家都在賣標準化的產品，標準化的產品靠什麼競爭，首先想到的是價格，但靠價格競爭大家比的是誰最後餓死。如果標準化的產品加上標準化的服務，利潤的想象空間就大了。

對於快遞公司來說，快遞員可以說一個公司的終端伺服器，是直接面對用戶，也是直接體現公司服務質量的，一旦快遞員的素質不行，對用戶態度不好，用戶完全可以讓商家用其他快遞公司來配送，這樣最後的苦果還是快遞公司自己吃。

此次圓通事件對於快遞行業是個警醒，未來行業的集中度會越來越高，而這個市場，能容下的超級玩家將不會很多。對快遞行業來說，這是一次不得不進行的升級。