試駕凱迪拉克ATS-L 搭2.0T動力換裝8檔變速箱

早在2013年的廣州車展上凱迪拉克ATS就已經正式上市，而在4年左右的時間裡，這款車先後完成了進口、國產、加長以及換裝了新的8擋自動變速箱。該車作為凱迪拉克的銷量主力，凱迪拉克ATS-L通過各種方面的改進來提升自身競爭力，而我們今天的試駕的最大疑問，就是更換新的變速箱之後凱迪拉克ATS-L是否會收穫更好的效果是，而另外一點就是CUE系統以及蘋果CarPlay是否會讓娛樂系統的體驗有所改進，下面就請隨小編一起來看看吧!

● 凱迪拉克ATS-L換擋平順的新變速箱

儘管智能化、互聯網化的理論在快速蔓延，但汽車說到底依然是一個工具，機械部分仍然是一輛車最核心的部分，搞不定底盤系，即使互聯網體驗再優秀也不能成為一輛好車。將駕駛體驗放在第一位正是出於這個理由，這款8擋自動變速箱是否可以讓凱迪拉克ATS-L提升一個檔次，是我最關心的。

決定一款變速箱的好壞有很多方面，參數上的優勢會讓產品擁有更強的競爭力，雖不能簡單以擋位多少做定論，但在實力相近的情況下，更多的擋位理論上會帶來更好的駕駛感受以及燃油經濟性。凱迪拉克ATS-L的這款8擋自動變速來自於通用集團，代號8L45，旗下使用這款變速箱的車型涵蓋廣泛，針對不同產品，變速箱也會在細節上有新的標定。

上面的文章中我們可以初步發現凱迪拉克ATS-L的8擋自動變速箱的平順性給我們的印象十分深刻，而全力加速時的表現非常的果斷，因此解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現象，發動機也不會在那裡干吼抖動而得不到變速器的響應，整體來要更加的輕鬆、愉悅。

而多了兩個擋位速比也更寬，行駛時變速箱願意儘快升擋，平穩巡航時發動機始終在1500r/min的左右的區間內，燃油經濟性也應該會得到保證，而此次由於時間倉促，並沒有做油耗測試，後期會進行專業的測試。在技術層面，這款變速箱在舒適模式下和運動模式下，會通過改變變速箱內部油壓建立速度的方式提升響應速度。

● 變速箱與COM

另一方面，為了能夠讓自動啟停系統的表現更舒適，變速箱內部也設計了儲能功能，當諸如停車等待時，發動機為了節能而熄火，而變速箱會保持一定的內部油壓，讓自身處在一個隨時等待工作的狀態，再依託一個大功率的電機，這樣當啟動時即可減少抖動，也能更迅速。對於這套啟停系統，官方表示很重要的一個方面來自於COM(change of mind)，這套系統的重點在於能夠控制變速箱內部的機油壓力，並讓發動機在被關閉的轉速下降過程中始終處於可重啟狀態，無需等到發動機轉速為零，從而讓啟停更為順暢。

而實際的效果，確實在啟動時很難感受到那突然而來的一股振動，很平穩，對於自動啟停不習慣的我也不會刻意的去關掉它，你會覺得它似乎並不存在，而只有當你堵在上海的高架橋上，長時間熄火導致空調壓縮機沒有進行製冷，設定溫度與外界溫度相差不大，但烈日又讓你開始出汗的時候，才會想到該關掉它了。

● 懸架依舊錶現活潑

由於距離駕駛進口版本的ATS時間並不長，所以我依稀記得開著它的感受。它在底盤的調校方面不能說完美，但我喜歡它的這種個性，就像是E90時代的寶馬3系，緊繃的懸架讓你時刻需要專心致志的駕駛。

換到ATS-L的駕駛室，並不需要開出多遠，你就會發現國產的加長車型依舊保留了進口版本的特點——衝動與激情。懸架調校硬朗，這會給人一種頗為活潑的感覺，一輛活潑的車會讓人覺得富有生氣，而各方面均衡則會讓人覺得綜合性能雖好，但說不出來亮點。從用車的角度來說，我現在可能更欣賞均衡，但如果想讓人在短時間內留下深刻印象，或者對於精力充沛的人來說，ATS-L這種調校是值得肯定的。

這輛高配的ATS-L選擇了MRC電磁懸架，這是第三代產品，可以進行每秒1000次的探測來調整減震器阻尼，使駕駛更穩定。

在舒適模式下，懸架就表現的很硬朗了，但這時還多少保留了一些舒適性。而當你選擇了運動模式，會發現整個懸架立刻變得更硬了，剛才經過的井蓋還感覺不出明顯顛簸，但下一個你可能就能發現它蓋的不平整。自此你就會發現ATS-L永遠活蹦亂跳，就像一個精力消耗不完的孩子，而例如寶馬3系和賓士C級等對手，則更像是一個不願意隨意浪費體力，更多時間平淡走路的成年人。

轉向的感覺亦如以前，偏重，不像進口版那麼輕盈，手感上同樣像是E90時代的寶馬3系，車身對於轉向的響應也依然敏捷，駕駛感跟之前沒太大變化。

2.0T發動機依然有很好的數據表現，400牛•米的峰值扭矩依然可以讓255/35 R18的後輪瘋狂滑動。不過不需要擔心它調校的很暴躁，實際上在正常駕駛範圍內，發動機的輸出表現很線性，很難發現這是一款渦輪增壓發動機，踩油門加速時並不會有渦輪突然爆發的突兀感，表現得就像一款6缸發動機一樣。

● 外觀僅有一處不同

這次的改款主要集中在變速箱，而對於外觀的改動少之又少，格柵上的徽章用了最新標誌，不過需要注意的是，由於這輛高配車型格柵處藏有雷達，所以這裡的車標是平面的，後面才是立體的。除此以外，就真的沒有任何不一樣的地方了。

● CUE與CarPlay

記得在13年第一次接觸凱迪拉克CUE系統，由於那時觸摸操控是一個新概念，所以使用體驗並不好。不過隨著這幾年的優化，各大廠家的觸摸屏的操控響應速度已經快得跟iPad一樣了，使用體驗大幅提升。

新的CUE系統，廠家沒有明確給出處理器以及內存等參數，但表示架構方面有改變，重新規劃后的實際體驗是讓人滿意的，很流暢很平滑，具體表現可以看下面的視頻。

安吉星採用了4G網路，並且現在可以實現WiFi連接，以汽車本身為半徑，周圍15米都可以搜索到網路信號，雖然說每一部手機都可以上網，這個看似沒什麼意義，但當需要在車內使用筆記本等設備上網，又不方便將手機作為熱點的時候，可以使用這個能最多連接7部設備的WiFi功能。

CarPlay的加入，使得iPhone手機可以映射到液晶屏幕。功能方面，除了液晶屏顯示的幾個內容以外，還支持手機內的有聲讀物，比如QQ音樂、評書等等。

● 編輯點評：

新ATS-L有這麼幾個特點，首先更換的最新8擋自動變速箱面對急加速時表現比以往更平順，舒適放在第一位。其次自動啟停表現很意外，讓人感覺不到存在。第三CUE系統比以前順滑了，CarPlay則是當前的流行趨勢。在一天的體驗中，這三個特點都能給人帶來很好的使用體驗，算是成功的一次升級。

總體來說，我認為凱迪克拉ATS-L是一輛很有性格的車型，它也許不如一些對手那樣更注重舒適性，但通過堅實的懸架卻營造出一種活潑的駕駛感。這種感覺對於那些精力旺盛的人應該會非常符合。而對於凱迪拉克來說，追求平衡的產品可能並不利於快速的確立品牌形象與定位，也可能讓自身產品變得缺乏特點並被人遺忘。而ATS-L的這種性格更容易像消費者傳達產品的特點，更容易讓一部分人喜歡上這款車。