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同樣是得罪中國人,韓系車在華為何沒日系恢復快?

同樣是得罪中國人,韓系車在華為何沒日系恢復快?

據韓國媒體19日報道,近來韓國汽車在市場銷售遇阻,韓國國策研究機構分析認為,銷售驟減根本原因在於韓國汽車業界的整體競爭力減弱。

韓聯社稱,韓國產業研究院18日發表一份報告顯示,2014年韓系車在市場佔有率為9%,之後大幅下滑至今年1月的5%,3月為3.4%,到了4月和5月更降至3.0%。

報告稱,去年7月8日韓美當局宣布「薩德」入韓決定后,韓系車在的銷量並沒有發生太大變化,但從2月樂天集團決定提供星州高爾夫球場為「薩德」部署用地后,3月至5月韓國汽車在的銷售銳減。

韓聯社稱,統計數據顯示,韓系兩大汽車品牌現代和起亞5月在全球賣出36.8萬輛和21.9萬輛,同比銳減14.2%和9.8%,近三月跌幅驟增。現代汽車海外銷量同比跌幅高達16.5%,起亞汽車海外銷量也下跌10.1%。兩大車企業績低迷很大程度上受到對華銷量銳減影響。其中現代起亞4月在華銷量僅約5.1萬輛,同比下滑65.1%之多。

韓國產業研究院的報告稱,中日之間曾經因為領土問題導致日本車在華遇冷,但與今年的韓系車相比,當時日本車銷量減幅明顯低了很多,而且當時日本汽車企業積極開發滿足市場需求的新車型,同時果斷進行降價,日本車企很快走出陰影。



韓聯社稱,韓國汽車品牌形象不如日本,加之本土企業生產的汽車不僅具有價格優勢,而且質量與安全性也大幅提高,綜合競爭力得到提升,就連近期銷量較好的韓國SUV汽車也面臨來自企業的強有力威脅,種種因素均表明,韓國汽車在市場的前景不容樂觀。

韓國產業研究院產業研究部長趙哲表示,若不及時採取有效措施,韓國汽車在市場的銷售也很難恢復至正常水平。產業研究院建議韓國車企應該以「高品質低價格」「開發以SUV為中心的當地車型」「設計及性能差異化」等為核心開展事業。

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