敢於吃螃蟹 賽道體驗奇瑞艾瑞澤5 SPORT

近些年來，隨著國內汽車工業的快速發展，自主品牌誕生了不少頗具實力和賣相的優秀產品。仔細回味一下這些既叫好又叫座的車型不難發現，它們在動態方面的表現幾乎都是舒適性取向，國內消費者似乎也更鐘情於尺寸大、配置高的車型，對動力與操控往往漠不關心。不過由於國內汽車消費群體愈發年輕化，「運動」一詞開始逐漸被一些自主品牌提上日程。本次我們試駕的奇瑞艾瑞澤5 SPORT更是直接將「運動」涵入了車型命名中，這種「吃螃蟹」的做法成功嗎？它的實力如何？動力和操控表現怎麼樣？繼續往下看吧！

賽道和車型介紹：

本次試駕的駿馳賽車場是一條F3級別賽道，在它2002米的長度中分佈有14個彎角，垂直落差也達到了12米，對艾瑞澤5 SPORT的動力和操控也會帶來一定的考驗。

本次艾瑞澤5 SPORT的試駕車輛中僅有兩台手動擋車型，筆者則被分配到了CVT車型上進行體驗，所以降擋補油、彈離合這些操作顯然和我說拜拜了。不過對於不常下賽道的人來說，CVT車型顯然更容易讓駕駛者將精力專註於油門、剎車和轉向上，也算是一種安慰吧！

綜合上面兩個問題來看，新車型被奇瑞命名為艾瑞澤5 SPORT顯然是出於它更具運動范兒的外觀和動力了。由於本次賽道試駕的條件所限，就不和大家詳細闡述它的內外細節了，更多內容可以參考咱們編輯部同事怪獸不久前為大家帶來的試駕。

試駕感受：

這台1.5T發動機的最大功率為108千瓦，峰值扭矩210牛米，參數表現相比原來的1.5L車型要提升了不少。它的峰值扭矩範圍為1750~4000轉，因此如果是在城市走走停停的道路中行駛，它的加速能力應該相當出色。

全文總結：

自主品牌中敢於標榜自身運動的車型一定算得上是屈指可數了，尤其是在7~10萬元這個價格區間內，基本上都是純粹舒適性取向的買菜車。艾瑞澤5 SPORT當了「第一個吃螃蟹的人」，並且還吃得有滋有味。如果將它的運動性能去和售價更貴、級別更高的車型放在一起比較是沒有多大意義的，艾瑞澤5 SPORT更像是在入門級車型中開闢了一片新的天地，它在動力、操控以及外觀造型方面能夠營造出一定的運動感，對於偶爾小激情一下的年輕人來說，這些已經足夠了；對於它自己來說，「SPORT」也是實至名歸了。（圖/文/攝 網通社 陳石）