最懂中國的豪華品牌——奧迪

最懂的豪華品牌——奧迪

最近奧迪借力全新A5、A8的上市持續刷屏，全新A5從價格到產品的易上手度上對C級coupe以及4系發起了新一輪的攻勢；而A8的黑科技也讓世界為之動容，一場腥風血雨不可避免。而縱觀奧迪在汽車市場將近30年奮鬥史，我有感而發。

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100車型。這是歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。

我是幸運的，國小5年級的時候，我坐了兩次奧迪100，當時也沒覺得怎樣，只是覺得比桑塔納2000要紮實一些，避震的回彈更加乾脆而已。那時候我還天真的覺得，唉？是不是德國車都是從桑塔納的設計演變過去的？都在「比大小」的大燈，還有「朱古力」一樣的尾燈？對於年幼時的奧迪記憶就這麼點兒。當然，比起我，那是年輕的父親開上奧迪是很興奮的，以至在高速上直接開過了，繞了1個多小時才跟大家集合，過年的時候，這我記得。

等我再聚焦奧迪的時候，已經是2006年了。那時候我有本了，而那時候奧迪的官車形象已經如火如荼了。而且「非洲臀」A6圓潤的造型在同級市場里可以說是很勇敢。同學家中富綽，有一輛03款的A6。那時開車極猛，在通州的公車和腳踏車之間來回併線，現在想想都挺害怕的。1.8T的動力沒什麼爆發，油門和轉向都挺沉，那種厚重的質感加上規矩的桃木內飾以及顯得很嚴肅的紅色液晶顯示「窗」（那時候沒有大屏幕，空調溫度什麼的都是小「窗戶」）搞得我們幾個「愣頭青」小夥子都一上車變安靜了。但我不一樣啊，我在宿舍里賽車遊戲玩的是最好的。走起！鑽來鑽去、擺來擺去，我很快就和這台車有了很好的交流和默契，讓我特別的有信心，而且我竟然囂張的用起了手自一體換擋……回想起來，在幾年之內，這台A6是我開過最好的車，沒有之一。

A6L。從初代國產開始，A6L的價格一直就在另外兩家「B」之下，很誇張的是另兩家對手的一些緊湊級或更小的選手價格都已經和A6L低配齊平，這也是A6L能在各階級「亂入」的資本之一。在這其中，走量的2.0T車型也不負眾望每年交著不錯的銷量答卷。同時每一代奧迪A6都保持著同級最多配置、最多動力總成的多樣可選性。我知道你想說什麼——前驅。但別忘了，A6的中高配是有鼎鼎大名的Quattro四驅的，而且是縱置帶托森哦。

而突然間讓我覺得奧迪一下子來到我們身邊的車，是2014年國產A3下線（同代進口1.8T同期上市）。國產A3與上一代進口A3設計語言上有著太大的變化，駕駛質感也完全不同，上一代是男人車，緊緻、堅硬，國產這一代上一代進口A3的內飾確實是很大的敗筆，空曠感嚴重，這讓國人對於「官車」奧迪的期望有些措手不及。而新A3可以升降的屏幕和選裝B&O音響和當時最新的MMI系統在當時的設計確實屬於「外星」來的了。而就像賓士S級當年急降40萬搞得整個市場大懵逼，新A3的售價最低價是19.99萬元。這，已經是汽車歷史上最便宜的豪華品牌車了。當然，這個差一百元就二十萬的售價只在短短几個月後就放開了更大的優惠，甚至有人說，買高爾夫幹什麼？直接買奧迪了好不好……

在隨後的幾個月中，政府推出了扶持自主品牌計劃，奧迪的官車身份到此結束。奧迪對於市場的拿捏具有前瞻性，順應時代發展，並沒有擺出理所應當的「官架子」，而是切實的推出了更容易被人接受的車型，且合理定位。但這只是開始。

在大眾的加價門、雙離合門、排放門之後，奧迪作為同集團大哥似乎是給大眾的傷口上狠狠的撒了一把鹽，再加上沒納過悶來的一票大眾經銷商高傲的態度早就積怨已深。Q3上市之後可以說直接在15-40萬級別給大眾「補了一刀」。再看看剛剛上市的現款A3、A4L價格，A3頂配2.0T優惠后的售價與同廠（佛山）幾乎同線生產的高爾夫GTI標價還要低。我在這也補一刀，目前進口的S3優惠幅度不小，比原價售賣的高爾夫R優惠完價格低了將近7萬。馬力也大、款式也新。我推測，這也將與國際接軌，「S」級售價高高在上的日子也許將一去不復返，而且奧迪又做了先驅。而A4L也一樣令對手無語。在這我就不多說了，在外形更時尚、配置更先進、音響更好、Quattro加持的頂配高功率A4L也不過是跟C級、3系的同排量入門級價格相同。「BB」：「流氓。」

這樣一來，奧迪雖說在15-40萬級別中與大眾車型在尺寸上有部分懸殊，但價格基本得以覆蓋。A3、Q3、A4L、A6L直接對高爾夫、速騰、途觀、邁騰、帕薩特發起了「背後」的攻擊。而輝昂的後來問世讓我們覺得，不只是經銷商沒明白，主機廠也沒明白。

說到這裡，很多人會質疑，奧迪產品怎麼樣？只是單純比較價格是否失真？我們分別簡短的以A3、A4L、A8L（現款）競爭對手舉例。A3目前的主要競爭對手是A級以及1系。同樣都是豪華品牌，A3劣勢在於與高爾夫同平台，但車身上的四環標以及濃厚的奧迪調教、幾乎與高爾夫相近的價格讓人誘惑難擋。A級隨時獨立設計的底盤，但是底盤感受略顯輕薄，同價位只能買到1.6T發動機，動力不及A3的2.0T發動機。而原本唯一市場后驅兩廂的小鋼炮寶馬1系，現在推出了三廂前驅版本，讓原本的后驅車迷大跌眼鏡，而且還有一個關鍵的問題，1.5T的寶馬1系採用的是三缸發動機，但此發動機的震動已經比X1和2系創新旅行版上的那台三缸發動機明顯好了很多，但在發動機與變速箱發生「半聯動」時，震動還是會傳到車內，這對於一台寶馬來說，實屬不該。但三廂1系的操控是絕不辱BMW運動基因的，這一點，A3望塵莫及。A3僅限家用足矣。而和A4L的定價相同，即使三廂一系是三缸發動機，最低配的價格幾乎是A3最頂配的價格。就像3系2.0T低配的價格正好接近優惠后的A4L價格一樣。雖說3系的后驅和駕控樂趣確實比A4L強，但當它遭遇最高配四驅的A4L，這種優勢也就不那麼明顯了。A8L的處境相比「小弟們」完全不同，我一直認為,作為商務轎車，A8L絕對是同級最全面的車型，比S級底盤更厚重，比7系更穩，四驅車型的A8L甚至會給人一種「小車」的錯覺。

到了總結的時候了。文章題目是——最懂的豪華品牌。通過對於車型，特別是價格的分析，我相信大家對於奧迪車型現在的產品定位已經非常清晰了——性價比。而且不只是在豪華品牌陣營，奧迪幾乎做到了只要想買車就會在你眼前「晃來晃去」。而現在的人買車或者說消費已經更加理智了，原因非常簡單，選擇已經足夠多了，「官架子」在當今社會可以說是萬萬使不得。奧迪給我們看到了態度，一個老朋友惠及老朋友的態度。而且，奧迪從A3開始就一發不可收拾的開創了「最便宜豪華車」的先河，現在S3也頗有誠意，大有打破常規之勢。大家一起猜猜，下一個是誰？開一個開誰的荒？

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