比亞迪唐銷量被「腰斬」，大兄弟你經歷了什麼？

的唐宋元等歷朝歷代最終毀在誰手裡了？毫無懸念，比亞迪啊！

山重水複疑無路，柳暗花明又一村，對於比亞迪來說恐怕是柳暗常在花明難得。從做手機電池起家，比亞迪自1995年創立以來，曾經備受「股神」巴菲特青睞一度風光無限，勢頭十足。今年以來，比亞迪的插電式混合動力車唐和宋DM，銷量下滑明顯，而比亞迪之前引以為傲的純電動汽車市場，也因新政對技術要求升級而不能獲得更多國家補貼。作為行業的先驅領導者，不斷走下滑路的比亞迪到底該何去何從呢？

從數據來看，2016年上半年，比亞迪唐的銷量為19134輛，佔據了新能源乘用車市場總銷量的15.9%，而緊跟其後的北汽E系和江淮IEV分別只有8.3%和8.1%。但從2017年上半年情況看，比亞迪唐居然出現了同比下滑61%的情況。而唐的銷量快速下滑，最重要的原因就是產品力逐漸衰弱。

「空穴來風，未必無因」，如果銷量是果，因則是：基礎薄弱、外觀難看、實際油耗高、電池安全係數不高等。

首先，比亞迪唐在整體外觀內飾方面，還是採用了比較陳舊的傳統設計理念，在燃油車平台的基礎上，改為了電池電機系統，車型整體並不是創新型的設計，因此整體設計上並不具備鮮明的個性和吸引力。

另一方面在性價比方面，唐的優勢也並不明顯。目前，2017款比亞迪唐100的指導價為29.99萬元，減去國家和地方的各種補貼，實際支付價為26.39萬元左右，價格在細分市場同級產品中偏高。以其主要競爭車型2017款榮威eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版為例，這款車的指導價為28.59萬，減去各類補貼后實際支付價僅為22.99萬元。

還有，比亞迪旗下有些車型或多或少存在山寨的痕迹，例如F3，很明顯是抄襲了豐田花冠。和眾泰愛抄襲高端車不同，比亞迪的山寨車型並沒有得到消費者的認可，反而還背負了一身罵名。比亞迪落得如此地步，主要是因為山寨的對象不夠高端，普遍是以豐田、本田等中低端熱門合資車型為主。正因如此，導致比亞迪並沒有給到消費者「物超所值」的感覺。

此外，比亞迪唐基本以真皮座椅、電動調節方向盤以及220V電源介面等普通配置為優勢。但與其價位相當的eRX5，已經配置了電動尾門、前排座椅加熱、LED大燈、車道偏離預警系統、全景攝像頭以及上汽獨有的Yun OS智能網聯繫統等。

更重要的是比亞迪在動力技術上有硬傷，其混動系統技術比較陳舊，工作模式只有電動和並聯兩種，但其他不少車企產品已經可以在串聯、並聯、電動三種模式下切換。因此比亞迪的插混車型看似加速快，但工作效率卻遠低於業內領先水平，如果激烈駕駛，插混車型還不一定有傳統燃油車省油。

當插電混動車型的行駛里程超出純電續航里程之後，油耗的高低基本上取決於混動技術的高低。而比亞迪的混動系統，本質就是在燃油車上加了電池和電動機，一味追求動力性的同時，卻丟失了新能源汽車節能減排的最重要意義。根據權威測試，比亞迪唐在滿油低電的狀態下油耗為12.2L/100km，與官方數據2L/100km油耗相差甚遠。宋DM在這方面的表現跟唐一樣，滿油低電狀態下油耗為9.3L/100km。

隨著市場進入「赤膊相爭」的狀態，國內新能源汽車市場的消費觀已逐步成熟。消費者不再只是關心車型的價格、配置，也開始在車型設計、製造工藝及技術先進性等方面有更多要求，而國家的法規法律也在作出調整。顯然，市場新一輪競爭局面悄然展開，而作為新能源市場的先行者，比亞迪做的顯然還遠遠不夠。「品質做不好是絕對沒戲的，但是品質做到合資品牌的水平也不一定有戲。」王傳福認為，要想困境突圍，必須做好產品品質和服務。當然小編也是這樣以為！所以，大兄弟你得振作起來！

本文為作者原創，未經授權不得轉載