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新能源彎道超車?小心別彎道翻車!

新能源彎道超車?小心別彎道翻車!

不記得從什麼時候起,「彎道超車」這個詞就在臭遍了街。具體到汽車行業,大家都認為「新能源車」特別是純電動車是彎道超車的最好機會。汽油車沒人家造的好,混動技術太難,電動車就成了入手點。

野馬就是這樣一個企業。別誤會,我說的不是Mustang,是川汽野馬。

川汽野馬最大的優點就是,特別實在。有一次去參加他們T70的試駕活動,董事長在晚宴里喝得有點兒過,當著眾多媒體的面就說「我們造車純粹是因為家裡老爺子喜歡」、「我們也想把車造好,但是目前就這個水平了,大家多擔待」。這次,王數雞來參加他們的「新能源戰略發布會」,總經理也是個實在人:「野馬在傳統汽車領域掉隊了,但是上帝在關上一扇門的同時又打開了一扇窗,我們要在新能源領域做領導者」。

領導者應該怎麼做呢?不是在PPT上畫一堆概念圖,說我們要研發9款產品、要步入3.0時代。而是把一款款好產品造出來。當然野馬比樂視還是強的,除了PPT上畫的,門口真有能開的。

比如說比亞迪。起碼人家產品在那兒擺著,每款車都有進步,都有拿得出手的亮點。我不是說比亞迪是最好的,主要是野馬的發布會上說比亞迪好來著……

西方那麼多車企,為什麼沒有太多的純電動車產品?不是人家不會造、造不好,只是人家的政府沒有那麼大的補貼力度而已。反之,因為有了政策的支持和鼓勵,連川汽野馬這樣的企業都斥資數十億元造新能源車妄圖「彎道超車」了。

傳統汽車造的好,不一定能造好新能源車;但是,連傳統汽車都造不好,新能源車一定也造不好。

一台好的新能源車的標準有很多,但顯然不是野馬E350上所具備的。比如儀錶盤不應該像中學物理實驗那樣;比如打開充電介面不需要先打開發動機蓋,再拉動油箱開關;比如加速應該平順而不應該在動力介入的瞬間有一種換擋的感覺;比如剎車不應該踩下去沒什麼反應;比如方向盤應該是線性的轉向。

這些問題,不是造新能源車才出現的,而是在汽油車階段就存在的「基本功」的問題。T70就剎車不靈、轉向模糊、人性化設計不合理、界面不美觀,到了新能源車上這些問題依舊存在。

這次野馬聲稱要投資50億元到新能源項目,對於只有2000台左右的月銷量來說,這絕不是一個小數目,幾乎算得上是賭上身家性命了。底盤穩、動力強的車,在彎道里有可能超車;反之,別說超車,翻到溝里去的可能性恐怕更大。

有的讀者可能說了,你們這些媒體人,就知道損人家,那你說應該怎麼辦?要我說,能幹干,幹不了別干。對於野馬這種企業來說,小本經營,產品別太差,做好差異化,深耕本地市場就可以了。非要賭上身家性命去搞新能源「彎道超車」,一旦以後沒有政策的補貼和支持,恐怕會把內褲都輸沒了。

最後再來集中吐槽一下。

1.這輛車到底叫UE350還是EC70

2.這麼個車價錢都快趕上ERX5了,你是在挑戰消費者的智商?

3.能不能稍微找個美工PS一下?寫上字就是警車了,您這也太考驗我們的想象力了吧?

4.下次能不抄了嗎?

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