速遞 | 號稱第三代發動機可秒殺賓士，奇瑞也開始叫板豪華汽車品牌

如奇瑞這般直接叫板豪華車的，還是自主品牌頭一遭，並且是在發動機這一自主品牌"傳統短板"方面。奇瑞真有如此強大的實力嗎？

【經濟觀察網 高飛昌】處於轉型加速期的奇瑞汽車正在頻頻釋放"技術攻擊波"。6月6日，奇瑞在其大本營安徽蕪湖宣布ACTECO第三代1.6TGDI發動機正式下線。據了解，該款發動機將主要搭載在奇瑞明年推出的一款SUV新車型上。

根據奇瑞提供的參數，這款1.6TGDI發動機擁有眾多不俗的動力表現：最大功率達到190馬力，峰值扭矩達到275N·m ，升功率達到87.6 Kw/L，性能可以媲美3.0L六缸自然吸氣發動機。

"主要技術性能已達到或超越了一些國際豪華品牌的同級別發動機……該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌產品的先進水平。"奇瑞官方在新聞稿中如此表述。

近年來的幾家主流自主品牌汽車經過轉型升級后，在技術和品質方面進步明顯，企業對外宣傳時也通常宣稱"超越合資"。然而如奇瑞這般直接叫板豪華車的，還是自主品牌頭一遭，並且是在發動機這一自主品牌"傳統短板"方面。奇瑞真有如此強大的實力嗎？

縱觀奇瑞汽車發動機的發展歷程，總共經過了三代演化。奇瑞第一代發動機是正時皮帶傳動的雙頂置凸輪軸發動機，曾應用於奇瑞當時的旗雲等車型；第二代發動機以瑞虎7搭載的1.5TCI發動機為代表，增加了進排雙VVT等系統，熱效率達到37.1％的水平；而第三代發動機除了以上列舉的高性能參數，其在能效、輕量化、可靠性、降噪和燃油經濟性多個方面都更進一步，譬如達到了"國六"排放標準，搭載該發動機的車型經過測試，綜合工況油耗為6.3L/百公里。而奇瑞第三代發動機除了1.6TGDI之外，還包括1.2TGDI和1.0TGDI等等一系列新發動機。

奇瑞的每一代發動機，在自主品牌發動機領域都有著具一定的領先性，這與奇瑞作為以製造汽車發動機起家、在發動機領域有不斷的研發積累有關係。一組數據可以說明奇瑞在發動機方面的實力：截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車行業前列。此外，奇瑞還是品牌唯一一家具有製造飛機發動機技術的車企，目前奇瑞公司正在為歐洲一家著名的小型通航飛機開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機。

僅僅基於歷史的積累，還不足以說明奇瑞已經達到了國際領先水平。至少從最直觀的市場表現來看，並不是這樣。奇瑞在2010年實現了68萬輛的年銷量后就一路下滑，至今也沒能回到當年的輝煌。奇瑞如此的發展軌跡與其當年提出的戰略轉型息息相關，彼時奇瑞計劃通過轉型從研發、設計、採購、產品、市場、營銷、品牌等多個方面相比此前有質的飛躍。不過幾年下來奇瑞在各方面卻陷入"被動"和"沉沒"，風頭被長安、長城、吉利、上汽、廣汽等其他自主品牌搶去，奇瑞早已不在自主第一陣營的行列。

今年前4個月，奇瑞完成銷量15.8萬輛，排名自主第七的位置。奇瑞已經是一個追趕者，而追趕的手段就是奇瑞所擅長的研發和技術。奇瑞轉型以來提得最多的莫過於其"正向研發體系"，其中打造了1.6TGDI發動機的"V"字型動力總成研發體系就是其中之一。根據介紹該系統從研發到認證都遵循了國際一流標準，這也是奇瑞稱其發動機達到豪車水平的前提所在。

根據奇瑞汽車動力總成集成開發和項目管理院長陳國安的說法，目前自主品牌發動機研發流行採用國際大品牌的零部件，而區別在於對於零部件的系統集成是否有自己的心得，而這方面的能力正是奇瑞的優勢所在。

2015年奇瑞完成500萬輛整車下線，預示著戰略轉型1.0階段的完成，該階段奇瑞正向研發體系建立；2016年到現在奇瑞處於2.0階段，一批新車型的上市成為該階段成果的主要體現，如艾瑞澤5、瑞虎7等熱銷車型。

目前奇瑞處於2.0向3.0跨越的過程中，奇瑞的目標是，從2018年到2020年，要從主流自主品牌水平向國際領先水平跨越。

但是儘快重新進入自主品牌第一陣營對奇瑞而言很有必要，近來其頻頻亮相的新技術正是加速追趕的主要驅動力。據了解，奇瑞今年將投40億元研發經費，用於傳統技術和新能源、互聯網等前瞻技術的提升，除了此次的第三代發動機，奇瑞第四代動力總成技術也在研發當中。在產品方面，奇瑞打造了T1X、M1X、A3X、M3X四大平台，而這些都是為接下來的奇瑞戰略轉型3.0做準備。