低速電動車產業大洗牌在即——《低速電動車引導性目錄》給出明確的指引

導言：河南《低速電動車引導性目錄》的出台，將成為低速電動車產業洗牌的開始

隨著城市化進程的不斷加快，低速電動車在過去的幾年中得到了蓬勃的發展。

截止至2017年，低速電動車的市場容量很可能達到1000萬輛，但由於沒有一個統一的標準，低速電動車在過去的幾年中實際上是在野蠻生長，無論是對產品還是廠家都缺少限制,也因此而飽受質疑。

《目錄》出台 制定廠家標準

打破這個局面的，是河南省的《低速電動車引導性目錄》（以下稱《目錄）。

6月1號，河南省工業和信息化委員會公布了《目錄》，在這份文件中，並沒有針對低速電動車進行更嚴苛的要求，仍使用了舊版的《河南省低速電動車標準》。

但是，《目錄》對低速電動車企業卻提出了諸多要求，把生產規格提升到新的階段。

作為低速電動車的試點區，《目錄》很可能成為其他城市的參考和原型，也就是說，可以將《目錄》標準視為未來對進入這一行業的低速電動車企業的要求。

五條限制 淘汰中小型企業

在《目錄》里，對於低速電動車企業的限制是這樣描述的：

（一）具備獨立法人資格，是國家《車輛生產企業及產品公告》內汽車整車、改裝車、機車、低速汽車生產企業，或者具有低速電動車的研發基礎，擁有低速電動車自主知識產權。

（二）具備單班年產（10000）輛以上的低速電動車的車身成型、塗裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及產品獨立研發、試驗驗證、生產一致性保障等能力。

（三）工藝裝備投資規模不低於2億元人民幣（不含土地價值）。

（四）近3年平均研發資金投入占銷售收入的比例不低於5%。新建企業研發投入資金不低於3000萬元人民幣。

（五）企業應建立完整的文件化的銷售和售後服務管理體系，包括人員培訓（企業內部人員、特約銷售和維修人員等）、銷售和售後服務網路建設、維修服務提供、備件提供、索賠處理、信息反饋、整車和零部件（如電池）回收途徑、客戶管理等內容，並有能力實施。

結合以上五條要求和低速電動車市場的現狀，我們可以清晰的判斷出一個事實，絕大多數的中小型低速電動車企業將很難達到《目錄》要求。很多中小型車企，在這份標準執行后將難逃全滅的命運。

縱橫觀點：作為乘用車，低速電動車的產品性能和安全性遲早要被嚴格規範，標準制定得比較嚴苛也不奇怪。在未來的一段時間內，低速電動車產業很可能將遭遇全面洗牌，能否抓住這個機會進一步擴張市場份額，將是在一段時間內將是大品牌車企的主要發展方向。

關於我們：

| 新 |能 | 源 | 縱 | 橫 |