20年，1000萬輛，豐田是如何豎起這座里程碑的？丨 品牌

平心而論，似乎說到新能源車，更容易讓人聯想到的就是那些高新科技的企業，而豐田，這個老牌的汽車品牌似乎不那麼起眼。但事實是，20年的研發、量產、銷售，以及使用的時間，使豐田的新能源車累計銷售了1000萬輛。

顯然，我們都很熟悉豐田的風格，他們從來不是求新求變的車企，一些新的科技你似乎也很少能夠在豐田車上看到第一時間的應用。可靠，似乎是豐田最願意展現給世人的印象。但是，這並不代表豐田不熱衷於對汽車未來的探索。相反，一旦豐田拿出一項新的技術，你就能夠相信，這是一個成熟、可靠的技術。

而近些年來興起的混動、新能源汽車，豐田似乎很早就開始布局了。自1997年8月在日本開始銷售COASTER HEV，同年12月銷售全球首款量產混合動力乘用車「PRIUS普銳斯」以來，得到了眾多顧客的支持。

First-Generation Prius

我們不得不佩服豐田的遠見，在那個還有藍天白雲，還沒有人知道霧霾是什麼的20年前，豐田就已經著手在為節約能源，降低排放，讓人們擁有更為綠色的出行方式而努力了。

相信在當時，沒有人能夠預見到這樣的研究是否會成功，但是豐田當時的開發團隊始終秉持著「無論結果如何，混合動力車的開發都必將造福未來」，以及「不做能做的，而是做應該做的」，來投入到混合動力車型的研發之中去。

同時，普銳斯被造出之後，豐田似乎也從來沒有停止過提升這些技術的腳步。2003年，豐田完成了THS（Toyota Hybird System）的升級，也就是THS II，而普銳斯也早已成為了「環保汽車的標杆和代名詞」。

Second-Generation Prius

那麼，20年前的一個小小的願望，如今結出了怎樣的碩果呢？根據豐田的計算，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發動機汽車相比，截至2017年1月底銷售的混合動力車（不包含COASTER HEV、Quick Delivery 200）減少了約7700萬噸CO2排放，同時節省了約290億升的石油。

當然，豐田的腳步從來沒有停步過，如今他們所做的已經不僅僅是研發一個混動系統了，而是希望搭建一個全球適用的全新架構——TNGA（Toyota New Global Architecture），並在這一架構下開發第四代的普銳斯。希望這款新車在保有優異的環保性能的同時，能夠讓顧客體驗更好的駕駛樂趣，提升汽車的駕駛性能。

如今，普銳斯早已不再是豐田混動車型的代表了，豐田在90多個國家已經有總共為33款的混合動力車型，以及一款外插充電式混合動力車型正在銷售。而採用傳統內燃機和電池組的混動車型，也早已成為了為大家普遍所接受和喜愛的普通車型。

而在，採用豐田油電混合技術的車型，也越來越受到消費者的追捧。目前，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市1年以來，累計銷量已超過7萬輛，作為現實且有效的節能減排技術，它正在引領汽車消費新潮流。

隨著這兩款車型的熱銷，2016年包括豐田及雷克薩斯品牌在內的10款混合動力車在華年銷量達到約10萬輛，是2015年的3倍。另外，繼國產卡羅拉雙擎和雷凌雙擎之後，豐田正在推進國產外插充電式混合動力車研發工作，搭載國產外插充電式混合動力系統的卡羅拉和雷凌將於未來在上市銷售。

20年的不斷摸索，成就了1000萬輛的銷售豐碑。對豐田而言，對新科技的不斷探索，對技術成熟度的不懈追求，以及即便看不清成功的可能性，但仍然努力去研發的匠人精神，成就了豐田的金字招牌和混動車的巨大銷量。而今，我們更期待的是，再過20年，豐田會怎樣改變我們的出行方式？