豐田皇冠 搭載2.0T發動機懸架調教舒適油耗低

俗話說的好「六十而耳順」，它的意思大概是人到了六十歲的年紀，心態已經非常平和，無論別人是說你好還是說你不好，你都能波瀾不驚地聽入耳。在試駕問世已經六十一年的豐田皇冠之前，我原本打算以「六十而耳順」作為文章標題，但經過為期兩天、行駛里程接近500公里的長途試駕之後，我覺得「老驥伏櫪，志在千里」用在第十四代國產皇冠上可能更合適些。

在這次試駕活動之前，我們已經試駕過搭載2.0T動力系統的皇冠了(點擊閱讀2.0T尊享版詳細試駕)，但此次試駕會上，我很難得能夠分得一台指導價26.48萬元的最低配車型，這在歷次的試駕活動上都是極少見的，也非常適合用來給預算有限，又想要購買皇冠的朋友們作為參考。

駕駛感受：舒適是主方向

在為期兩天的試駕過程中，我特意找機會諮詢了一汽豐田廠商的朋友：咱們此次試駕的全是2.0T皇冠，沒有一輛2.5L的車型，這是不是從一定程度上反映，皇冠現在也開始主推排量相對較小的渦輪增壓車型?廠商的朋友對此予以否認，並且表示，從廠方的策略來說，兩個動力總成是放在同等的位置上，沒有更重視哪一個這種說法。我們都知道此前長時間以來，自然吸氣發動機都是豐田主推的動力，因為日系車一貫有著注重動力輸出平順性的傳統。在試駕之前我也在想，這款2.0T的動力總成會不會打破這個印象。

事實上並沒有，即便是搭載渦輪增壓發動機的動力總成，皇冠依舊保持了作為豐田在華旗艦車型的那種優雅與從容。之所以這樣說，一方面由於2.0T皇冠所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。

另一方面，變速箱的表現維持著豐田一貫的優雅，對於皇冠這樣的典型商務車型，這台來自愛信的8AT變速箱用從容的換擋速度時刻告知著駕駛者其市場定位。從ECO模式到NORMAL模式，甚至是理應最「激進」的POWER模式下，變速箱都不會表現得更亢奮一些，似乎它並不在意駕駛者到底是要做什麼，而只是一味地維持著自己的運行節奏，執行著工程師給予其的設定要求——平順與節油。

正常駕駛時，擋位的切換大概會在1600rpm時進行，升擋的時機非常容易預估，但絕對算不上積極，而降擋更是如此。曾經我們吐槽過這套動力總成在雷克薩斯IS 200t上實在不貼合運動轎車的名號，但如今在皇冠身上，卻又顯得那麼自然貼切。倘若真心需要臨時接管變速箱，豐田還是提供了手動模式來讓您完成這一操作。

既然動力總成已經定下了基調，所以駕駛感受上自然同是如此。油門踏板的響應速度柔順而慵懶，和傳統的日系車大相徑庭，更歐化的設定給駕駛者帶來感觀上的厚重與安全感，也符合這個檔次產品應有的品質感。

和油門踏板對應的則是轉向系統的設定，皇冠的方向盤並沒有想象中那麼輕巧，低速時的轉向甚至讓人感覺略顯得沉重，但好在行駛起來之後，整體的轉向還是很順滑的。

懸架表現上，皇冠的表現一如既往地非日系化。什麼叫非日系化?它說明皇冠的底盤開起來足夠的紮實、有質感，並沒有十多萬元甚至以往二十萬元級別日系車上所常見的單薄感。懸架調校地依然很柔軟，舒適仍是皇冠最講究的特性，我們已反覆地提到這一點。所以日常行駛時，細小的顛簸與路面橫紋只會以聲音的形式傳入車內，而得益於優秀的靜謐性，車內人員也僅能聽到極少的部分。而在極其糟糕的路況條件下，懸架對顛簸的吸收也做得比較到位，但由於其上下行程做的較長，所以車廂還是會產生明顯的晃動。

因為前一段時間剛剛體驗過別克君越和長安福特金牛座，這次駕駛皇冠以後，我覺得三者中駕駛視野最好的正是皇冠，以正常的坐姿開車時可以看到引擎蓋的上邊緣線條，較小的視覺盲區使得駕駛者更有安全感。

總體來說，雖然採用了2.0T的動力總成，但是皇冠的動態表現依舊遵循了豐田車一貫的平順性，無論是發動機還是變速箱，亦或是油門、剎車踏板等，整體的調校都偏向舒適性。這種偏向舒適性的調校固然會贏得不少年齡偏長消費者的喜好，但是同時也就意味著與大部分喜愛操控的年輕消費者緣分頗少了。

外觀：在年輕和穩重之間尋求平衡點

以傳統觀點來看，作為豐田在市場的旗艦車型，皇冠在造型設計上無論怎強調優雅與矜持都不為過，但是在各種文化激烈衝突、社會發展日新月異的今天，如果一味地「秉承傳統」，而不考慮日益年輕化消費群體的主流審美趨勢，那麼其他方面產品力再強也未必能夠建立優勢。

於是，我們在國產新皇冠前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵;我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號「皇冠」圖標鑲嵌在進氣格柵中央;我們看到了真正可以通風的側進氣格柵;我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。這些元素無不反映出皇冠更加在意年輕消費者審美的立場。

但是我們也注意到國產之後的新皇冠與日規版相比在外觀設計上，尤其是前臉方面還是有一些區別的，比如，前臉沒有日規版那麼地誇張凌厲，而是在日規版的基礎上有所收斂，從而在一定程度上堅守了穩重與矜持。

今天我們所試駕的這台是2.0T車型中配置最低的先鋒版，在外部配置上，先鋒版比高配車型少了前後駐車雷達、倒車視頻、電動天窗、感應雨刷等比較實用的配置，在為期兩天的試駕過程中，感覺最為不方便的就是在倒車的時候，后雷達和泊車視頻的缺位使得自己心裡比較沒底。

其實汽車的外觀設計，真的是一個見仁見智的問題，畢竟一千個讀者眼中會有一千個哈姆萊特。我這裡所說的也是個人的感受，相信看到這輛車每位朋友都會有不同的觀感，所以在這裡我們也沒必要說太多。概括地說就是，外觀方面相與老款相比顯得更加年輕，但並沒有過度追求年輕化。

內飾：凸顯了穩重特點

我們固然不能否認車輛在外觀設計方面的重要意義，但需要提醒的是，內飾的設計以及整體氛圍的營造在一定程度上說可能要比外觀更需要設計師花費心思，原因很簡單——外觀不僅僅是給購車者看的，很多場合還需要給購車者身邊的人看，而內飾則完完全全就是屬於購車者個人獨享的私有財產了。所以，要想知道一款車面對的真正受眾，打開車門看看內飾吧。

雖然新皇冠在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控台的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。

不過需要說明的是，儘管座椅的覆蓋物看起來顯得有些老氣，但實際上坐在上面你的印象會完全改變。其一，座椅的人體工程學設計非常到位，坐在座椅里身體背部、臀部以及腿部都能夠享受到大面積的有效支撐，即便長時間駕駛也不會覺得疲憊;其二，覆蓋物所包裹的填充物比較有彈性，可以進一步過濾掉底盤傳遞過來的振動，加上覆蓋物表面類似絨布的觸感很舒服，提升了乘坐的舒適度;其三，座椅絨布材質覆蓋物表面摩擦係數比較大，乘客坐在上面基本不會出現滑動的情況，坐在座位上可以完全放鬆。

再來聊聊內部配置，先鋒版的2.0T皇冠比配置較高的那些車型缺少了真皮電動調節方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、胎壓監測、後排獨立空調、自適應巡航等一系列比較實用的功能。這裡面比較影響觀感的是，先鋒版採用的非真皮方向盤以及手動調節座椅，使得整車的檔次感明顯下降。