黃河第一跨！濟齊黃河公路大橋今合龍

原標題:黃河第一跨！濟齊黃河公路大橋今合龍

據齊魯晚報3月26日報道，3月26日，黃河流域單跨最大橋——濟齊黃河公路大橋勝利合龍，預計今年7月份開放通車。屆時，濟南、德州、聊城「三市一體」交通網構建完善，黃河兩岸的濟南市與德州市將全面深化對接合作，發展山東省西部經濟意義重大。

濟齊黃河公路大橋全長2287米，寬度為35.5米，採用雙向六車道一級公路技術標準，設計速度80公里/小時，兩側設置有軌電車道。主橋橋型為雙塔雙索麵鋼-混組合梁斜拉橋，在普通鋼混組合梁斜拉橋的基礎上，採用塔墩固結、塔梁分離半漂浮體系。其中索塔採用門式框架型結構，全高138米，索塔兩側扇形布置32對橙色斜拉索，寓意富足、快樂、幸福。大橋結構設計新穎，建設規模宏大，建成后將成為黃河流域單跨最大的斜拉橋。整座大橋雄姿颯颯，宛如一道陽光灑向黃河，為母親河增添了一道靚麗的風景線。

該橋索塔採用門式框架型結構，全高138m，分為上、中、下塔柱及上、下橫樑，具有「中間長，兩頭短」的特點。上、中塔柱連接處設上橫樑，上橫樑底端與索塔根部高差達120.5m，無法採用傳統「落地式鋼管支架」施工。根據現場實際施工情況，以牛腿支架、鋼桁主梁及預應力加強錨固措施為基礎，研製出複合式牛腿鋼桁支架系統，並採用整體吊裝技術，解決超高H形索塔大跨度上橫樑施工技術難題。

該橋大橋橋面橫橋向設計寬度達35.5m，雙向6車道布置，兩側預留捷運車道。雙邊箱鋼-混組合梁由鋼主梁、橫樑、小縱梁拼接形成鋼構架，構架上安裝預製橋面板，現澆膨脹混凝土濕接縫，與鋼樑上的抗剪栓釘形成整體。鋼樑各構件之間、梁段與梁段之間均採用高強螺栓連接，拼裝精度要求極高。

該橋鋼樑起步段邊鋼箱長22m，內設7道橫樑，頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內部構造複雜，縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯布置，拼裝完成後總重量達460t。考慮技術特點及現場施工條件，以索塔承台為基礎，研製出一種兼具「頂升-滑移」功能的支架，實現了起步段鋼樑邊跨拼裝，縱向牽拉到位的目標。

鋼樑標準節段12.0m，最大梁段凈重217.4t。為防止鋼樑拼裝過程中對黃河行洪造成影響，降低施工安全風險，同時減少臨時鋼棧橋施工投入，通過比選、優化施工方案，研究出單構件「樑上運梁+旋轉懸拼」的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。

面對施工中遇到的重難點問題，積極組織技術人員進行技術攻關，應用多項新技術保證大橋的順利施工。針對水中大直徑超長鑽孔樁施工難點，編製主墩鑽孔樁專項方案，合理組織，指導施工通過水下大方量混凝土施工精細化管理，並結合專業設備，採用優質PHP泥漿、加快成樁速度，減小擾動，增強泥漿護壁能力確保鑽孔樁混凝土連續灌注，保證成樁質量。在索塔大懸臂施工方面，技術人員通過在索塔控制截面布置感測器，監測索塔應力及偏位狀態，並建立索塔施工過程有限元分析模型，計算索塔控制截面受力狀態，明確中塔柱主動橫撐安裝位置，從而改變索塔根部外側不良應力狀態。在斜拉索錨固區施工中，通過模擬錨固區預埋鋼板與索導管相對位置，地面精確組拼，整體吊裝，採用間接定位法，通過測量預埋板定位索導管，使索導管由勁性骨架固定牢固，避免澆築時產生移位。

經理部以橋樑技術研發為重點，以培養一批現代化橋樑技術人才推進橋樑技術創新，實現了對鋼混組合梁橋技術創新。在優化施工工藝、方案上做文章，湧現一批高質量的科技創新成果。先後攻克了「大跨度索塔下橫樑落地式斜腿鋼桁支架」、「超高索塔大跨度上橫樑複合式牛腿鋼桁支架」、「豎向鋼筋整體式起升吊具」、「鋼樑起步段「頂升-滑移組合式」多功能倒梯形支架及施工方法」、「索塔內置鋼錨梁下承式吊具」等多項技術難題，並取得國家專利。目前，經理部QC小組完成國家專利7項，工法2項，2016年7月，項目部獲得全國質量管理一等獎。