猜到開頭猜不到結尾 眾品牌SUV銷量TOP10

進入6月，上半年剩下的天數改為30倒計時模式，年中大考時間節點將近，銷量則是車企的一項重要考核目標，我們好奇的是誰跑在了前面。

今年以來，車市呈微跌態勢，乘聯會數據顯示，轎車、MPV及微客均同比下滑，僅SUV仍保持10%以上的增長率。正因如此，SUV對於車廠來說更為重要，2017年能否跑贏大市，就看SUV表現了。SUV銷量哪家強？我們以品牌為單位算了一下，結果不如出所料，專賣SUV的哈弗佔了第一席位，而本田憑藉雙生戰略四款車型，僅次於哈弗位於第二。

猜得到開頭，猜不到結局，現代、福特這兩個最早吃到SUV甜頭的品牌因種種原因掉出了前十。此外，值得一提的是，從SUV佔比整體銷量來看，本田、吉利均為40%多，與大市保持相對接近的比例，發展十分均衡。

哈弗今年1-4月銷售出27.37萬輛汽車，在哈弗的支撐下，長城汽車2016年完成累計銷量107.45萬輛，而今年其還將挑戰125萬輛銷量目標。在全世界範圍來看，只做SUV的品牌，哈弗應該是銷量最好的了。除了得益於這片全球汽車銷量最大的土地，只能說明長城做SUV還是有兩把刷子的。

作為支柱車型，H6雖然仍佔住SUV銷量榜第一位，但今年以來顯得有些疲軟，是因為新老換代的緣故？還是自主SUV競爭加劇？還需要再觀察。對一個品牌來說，只做SUV市場風險還是比較高的，哪天SUV不再火了，哈弗該怎麼應對？這個問題值得長城考慮。

只輸給了專做SUV的哈弗，換句話說，本田是合資品牌裡面SUV賣得最多的，雙生戰略在SUV上體現得淋漓盡致，這種做法將會被其他廠家模仿，比如豐田接下來會這麼干。

雖說如此，產品魅力仍然是最核心的，本田的這4款SUV實力確實很強，就連購買入門豪華車的用戶都被冠道/UR-V給搶了。更何況，本田還留有后著，比如推出七座的Pilot國產車型……熱銷也有幸福的煩惱，由於產能不足，冠道、思域的加價等車問題，讓不少消費者感嘆「說愛你不容易」。

與哈弗不同的是，本田的SUV銷量佔整體比例為45.04%，在轎車方面有雅閣、思域、凌派，MPV方面有奧德賽和艾力紳，並在國產混動上獲得不錯的銷量成績，本田的發展與布局顯得均衡，不管市場走向哪邊，都有能力保持增長。

吉利這一波的勢頭很猛，爆款多、SUV與轎車並駕齊驅，在自主品牌里像這樣均衡發展的，吉利算一個，就再找不出第二個了。憑藉三款SUV的熱銷，擠進品牌SUV銷量前三，相比哈弗7款車、本田5款車，吉利還是很利害的，博越也是一度供不應求的搶手貨。

值得一提的是，吉利的均衡在於，在轎車方面擁有帝豪這樣的，月銷過萬，挺進合資車壟斷的緊湊轎車前十，以及像博瑞這樣的，代表自主品牌將轎車賣到15萬元以上的。今年內，吉利還將推出一款定位像GL8那樣的MPV車型，實現多棲布局。

雖然在產品、營銷和品牌建設上吉利都有不少的進步，高速發展的吉利在體系上也存在一些問題，快節奏地推出全新產品，在研發、生產環節的管理，以及經銷商體系服務質量管理，口碑積累，都有不少小的問題需要吉利去梳理。可能在沖完2017年100萬輛銷量之後，吉利也需要像這一波的長安一樣，進入一個短暫的調整期。

說傳祺是自主品牌的一個傳奇，一點也不為過，短短的7年，這個國企背景的品牌能夠做到國人爭相購買。每當看到傳祺的銷量報告，我總會想起傳祺首席設計師張帆被問到「GS8賣到怎樣算成功？」時說的一句話：「我們希望做讓人驕傲的汽車，就像手機中的華為」。今天的傳祺GS8，能算成功嗎？

憑藉GS4的熱銷，傳祺2016年實現38萬輛銷量，同比增長96%，而2017年其將挑戰產銷超過50萬輛的目標。漲勢迅猛的傳祺，需要解決的問題是，改善產品相對單一以及對SUV過分倚重的局面。今年內將推出的GS7和GM8將為此而來。

另一個自主品牌的傳奇，當屬上通五菱寶駿，從過去的微面之王，到今天的爆款專門戶，上通五菱做到了無縫切換。寶駿510上市不到3個月實現單月銷量超2萬，擠上SUV銷量榜第二，這似乎才是寶駿SUV的正確打開方式。能做到連續爆款，說明不是偶然，上通五菱有自己的過人之處，比如年產銷200萬輛的規模效應，貼近消費者的產品研發……做10萬以下的車，五菱是最認真的一個。

不過神車也並非無憂無慮，寶駿的主力560和730的份額正在被其他對手蠶食，新生的510和310雖說銷量補上，畢竟售價偏低，利潤無法與前兩者相比擬。如何翻身？恐怕要等自動檔車型的到來了，近期坊間傳聞寶駿560CVT車型已在進行路測，值得期待。

這一代奇駿的確爭氣，換代后的逍客也大有後勁，說明早國產化培養多年的市場知名度、口碑都不是白折騰的。如果說奇駿和新逍客的成績，是得益於日產的年輕化設計、科技化營銷，那樓蘭該怎麼說？只能說，起名字的時候沒想好……

今年1-4月東風日產實現銷量34.34萬輛，同比增長18.5%，漲勢不錯。加上將上市的小SUV勁客，今年完成銷量妥妥的。短板是，日產在渦輪增壓、電動化布局上，遲遲未見動作。

僅憑兩款SUV就擠到了第7，神車不是蓋的，掐指一算，4月份是途昂第一個完整銷售月，就賣了7千多輛，天知道人有多少喜歡大眾，多喜歡大SUV。南北大眾已經在乘用車市場佔有20%以上的份額，其他品牌應該慶幸大眾沒搞多幾款SUV。

長安4月同比跌幅逼近50%，官方的回應是「一次整體的調整」，以4月數據為標本進行的這一次排行，長安SUV以2.61萬輛排在第8，這不是長安的實力，過去光CS75一款就可以達到這個數。就發展而言，長安是自主品牌中實力很強的一個，從CS95的綜合實力，我們看到的是一個相當成熟的長安研發體系，在未來產品更新換代上，長安產品的競爭力將更強。

在5月作為應對，除了CS95之外，全系車型進行官降，最高降1.8萬元。除了提振銷量，對於長安來說，更重要的是考慮經銷商的盈利能力。

通用在華推的SUV產品，昂科威得算最成功一個，不僅僅是在銷量上給別克做出貢獻，更作為一款開闢全新細分市場的現象級產品存在，對市場的重要性也是杠杠嘀。相比之下，開闢小型SUV細分市場的昂科拉要遜色不少，做不到在定位上與同級產品拉開距離，定價也偏高。

可能就銷量追求而言，豐田算得上一個「無欲無求」品牌，不想追求過快增長豐田，眼光放在了遠處的可持續發展上，所以近幾年在熱銷的SUV，豐田並不著急，首款國產小型SUV CH-R得要耗到2018年底，連消費者看著都著急，豐田卻不緊不慢，在今年的上海車展居然還展出了在海外已經有量產車的CH-R概念車……

但在電動化方面，豐田卻很超前，別人借EV、PHEV拿補貼的時候，豐田已經完成了整個HEV混動的國產化布局，將HEV的售價拉到只比普通汽油車稍貴一點。這個先見之明，可能在未來幾年內，給豐田帶來巨大的回報。