中國汽車品牌「兩極分化」，觀致引領「新高端」時代

從堅持推進傳統車型與新能源車型並重的兩棲戰略，到果斷推出鋪天蓋地的《瘋狂的觀致》營銷舉措，觀致汽車愈來愈堅信自己在未來汽車市場的廣闊前景。

2017年時間過半，汽車市場、尤其是品牌的發展趨勢出現了微妙變化。以吉利、上汽、廣汽為首的強勢品牌繼續蓬勃向上，奇瑞、長安等曾經的「大佬」則在激烈競爭中奮力轉身，至於東風、華晨、眾泰諸流則開始被逼向市場外圍，甚至有著被邊緣化的存亡風險。

基於自主研發，比拼產品更新、角力品牌營銷，汽車品牌已在不斷升級的競爭態勢中呈現出強者更強、弱者更弱的「兩極分化」趨勢。

從產品為王到品牌競爭

在觀致汽車醞釀之初，也就是十年前，包括奇瑞、比亞迪、吉利在內的大部分汽車品牌剛剛完成「原始積累」、具備相對完整的造車體系，於摸索中進入企業發展的第二階段。

彼時，國內諸車企產銷規模不斷擴大，一款產品的成敗就能決定企業發展態勢。比如奇瑞，以QQ、旗雲、瑞虎和東方之子四款產品在產銷規模上直逼南北大眾，在產品線繼續擴充的同時也開始著手籌建正向研發體系。再比如吉利，藉助金剛、遠景以及帝豪等車型的逐步壯大，吉利也迎來了自己的「2.0時代」。

然而，無論是奇瑞還是吉利，都在渴望擺脫「低質低價」的標籤。於是，產銷規模繼續擴大、產品線急速擴充；隨之而來的，卻是渠道布局混亂、產品互相傾軋、品牌價值走低。奇瑞與吉利先後踏上了多品牌發展的「歧途」，夾雜其中的衝擊高端的嘗試同樣折戟，陷入一時低迷。

在這曲折發展歷程中，有借「合資反哺」持續發力的長安，有押寶新能源劍走偏鋒的比亞迪，有舉集團之力打造品牌的廣汽傳祺，有重金打造體系的上汽乘用車......當奇瑞、吉利先後回歸一個品牌之後，品牌之間的競爭便由最初的單一產品競爭逐漸轉向品牌競爭。

國內汽車市場競爭態勢明顯變化，這讓觀致汽車塑造品牌的初衷逐漸被公眾理解、被企業模仿。無論是早期的長安與榮威為提升品牌形象分別推出高端車型睿騁、950，還是此前的長城與廣汽為實現品牌向上先後推出哈弗H8、傳祺GA8，都期望以高品質車型提升品牌形象、佔據中高端市場。

現而今，品牌已成為汽車企業強弱劃分標準，成為其能否參與市場競爭、贏得市場的競爭的關鍵點。

市場已經做出最佳選擇

進入品牌競爭階段，主流汽車品牌大多基於多年的正向研發積累，不斷推出衝擊中高端市場的產品，如吉利博瑞、傳祺GS8、長安CS95等等。與此同時，吉利與長城則在全新市場環境下採取了相同的品牌向上方式——推出全新品牌。

毫無疑問，汽車品牌正以不同的方式集體向上。而WEY與領克的先後發布，則讓觀致汽車有了「模仿者」、同行者。此時對於觀致而言，可謂「守得雲開見月明」。

自2013年觀致汽車以海內外同步上市的方式推出首款車型——觀致3，汽車品牌便開始迎來無數新意，包括「海內外同步上市」在內。隨後，是觀致3前所未有、至今未見的歐洲新車評價（Euro NCAP）五星碰撞佳績，是觀致3五門版開先河的「紅點設計大獎」......等等。

幾年過去，觀致汽車為品牌發展所帶來的改變與經驗遠不止於此。面向全球的研發體系、超越合資的產品品質、獨闢蹊徑的品牌營銷、前瞻務實的企業戰略等等，觀致汽車立足中高端市場至今的每一步都是難能可貴的嘗試。

如今，觀致汽車已在摸索中不斷進步，制定並正實施「兩棲戰略」，差異化發展傳統汽車的同時加速推進新能源汽車的發展，持續發力「新高端」。

目前，「兩棲戰略」已得到穩步有效推進，從 Modle K-EV的首發到首款純電動車型的量產進入倒計時，再到全球第一台QamFree發動機工程試驗車的製造和道路測試、全新產品Modle Young的呼之欲出，一個日漸成熟穩定的管理團隊和持續優化的運營體系正讓觀致汽車漸入佳境。

未來，觀致汽車將完成從以銷量提升和成本控制為手段、以運營現金流轉正為目的的觀致1.0，以及推進兩棲戰略、引入戰略投資人的觀致2.0；兩條并行推進的戰略路徑讓觀致汽車始終在新高端的路上的前行，引領汽車品牌集體向上。

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