看過這幾款新車，也就基本逛完了法蘭克福展

又一年的法蘭克福車展開幕了，說明今年過了四分之三，轉眼間一年又要結束了，車展也在歐洲開展了一圈，終於來到歐陸目前製造汽車最強勢的國家—德國，又是大眾、賓士和寶馬的主場，這幾個大集團旗下擁有的品牌基本覆蓋了入門家用車到動輒上千萬豪車的範圍，今年德國的經濟增速創下6年以來新高，失業率也是歷年來最低水平，形勢難得一片大好，廠商當然會多多發布新車，配合大家的消費慾望。

賓士Project One

千呼萬喚始出來，Project One終於在公眾面前露出真面容，One的噱頭完全夠斤兩，只生產275輛，價格預計達到275萬美元（摺合人民幣1800萬元），別看一輛車動輒上千萬，目前早早銷售一空，因為限量超跑完全是一種只大賺不賠的投資品，前提是分到配額，不過即使沒買到一手車，未來也存在升值的空間，上世紀的神車放到現在，照樣拍出天價。

One作為一款頂級超跑，側面做到了霸氣十足，感覺就是一輛勒芒賽車，前臉沒有太多賓士的元素，倒是令人記起以前的邁凱輪 F1，加上歐翼門，One才是 F1的正統繼任者吧，就差在擺上三個座位了，據稱奧迪也準備鼓搗一款定位高於 R8的頂級超跑，根據我的猜測，要是在Formula E奪冠，說不定推出一款全電動的型號。

雖然售價過千萬，但One或許是世界上購置稅最便宜的超跑，「僅僅」搭載1.6T發動機，可不是A200身上的M270，當然來自羅斯伯格和漢密爾頓去年駕駛的冠軍車—W07的發動機，再加上前輪各自一個161馬力的電機，總共可輸出超過1000馬力，為了滿足排放法規，活塞和曲軸經過重新設計，紅線轉速下調至11000轉，怠速轉速也降低到1000轉左右，One也是現代唯一一款搭載 F1賽車發動機的量產車，上一款還是22年前的法拉利F50。

本田 Urban EV概念車

本田近幾年的概念車沒有多大的亮點，或者說不太合個人口味，因為不是十分接近於量產形態，不然走向極端，5年之內根本不存在量產的希望，總之提不起興趣，看上去少了點意思，說到底本田失去以往的光環，日系性能車集體萎靡不振，走下神壇以及失去關注只是早晚的事情，所以不如另闢蹊徑，找出另一個擅長的領域。

除了高轉自吸發動機之外，本田同樣是一位空間魔術師，本次亮相的Urban EV再度向世人展示「MM」理念的神奇，最小（Min）車身尺寸營造出最大（Max）乘坐空間，特別適合地小路窄的歐洲，「Urban」顧名思義—城市專用， Urban SUV即後來的繽智/X-RV。

EV作為該系列第二款車型，車長只有3988毫米，比飛度多了33毫米，外形借鑒了第一代思域的復古設計，雖然乍看之下和大眾高爾夫沒有太多的區別，再加入現代化元素，符合小車的精品化路線，方盒子造型保證車廂足以容納四個人，車門還是勞斯萊斯式自殺門設計，EV表示使用的動力單元為純電動，續航里程僅為250公里，據稱2019年量產，本田希望到了2025年，在歐洲售出的三分之二車型為純電車。

大眾I.D Crozz概念車

在本次車展中，各大廠商紛紛展望了對未來的美好憧憬，當年深陷「作弊門」中心的大眾終於登頂年度銷量寶座，大眾CEO馬提亞斯•穆勒表示到了2025年，每賣出10輛大眾，其中一輛正是電動車，預計年度銷量達到300萬輛，狼堡不只滿足於做汽車銷量冠軍，而是計劃成為世界上最大的電動車製造廠商。

此外大眾公開了一項計劃，到了2030年，在全球各個市場銷售的每一款車型均提供電動版本，大眾即將在不久的未來投資200億歐元，作為開發電動車、建設充電基礎設施和研發電池技術的資金池，後續還會追加500億歐元。

本次大眾再帶來了CROZZ的升級版，外觀採用了當下最時髦的流線、運動SUV元素，相比之下再進一步接近量產狀態，其實感覺上只有顏色不同，然後再換了一個偏小的輪轂，配備全數字化儀錶盤、AR增強現實抬頭顯示屏等諸多數字互聯功能，依然是使用83千瓦時的電池組，擁有500公里的續航里程，且極速可達180km/h，大眾保證在快充情況下，30分鐘即可完成80%的充電。

大眾T-Roc

伴隨小型SUV的走俏，越來越多的廠商瞄準了該市場，本以為「小」不會和SUV掛鉤，不過要是資金不足，或是追求一定空間，又不考慮大車的消費者，小一號剛好補上空缺，更何況小型SUV在歐洲證明了自身實力，豐田憑藉C-HR在歐洲收穫一波銷量增長，T-Roc概念車早在2014年的日內瓦車展問世，當時還是Targa的車身樣式，如今終於開花結果。

小型 SUV講究吸睛，無論外界風評如何，一定要引起眾人的關注，設計的好壞沒有明顯的界限，畢竟每個人的審美不盡相同，無法討論的設計才是失敗，所以設計師寧願劍行偏鋒，然後接受各種抨擊，也不願意一片叫好但平庸乏味。

好在大眾向來發揮穩定，T-Roc在外觀上挑不出毛病，內飾仍然沒有太大的亮點，好在融入車身同色的細節才不至於太枯燥，T-Roc基於MQB橫置發動機平台，三圍分別是4234/1819/1573毫米，長和寬優於競品本田繽智，寬和高則是優於豐田C-HR，售價同樣是處於2萬歐元的檔次，按照目前的市場趨勢，T-Roc+大眾的金字招牌，前途無量。

寶馬 X7概念車

估計寶馬本次的參展體驗不太開心，因為X7的全身照一放出來，就遭受了各種批評，在諜照曝光的時候，大家知道雙腎隔柵一定特別大，就是不知道竟然大到出乎意料，超出了常人的接受範圍，可能需要一定的時間消化，或者無法消化。

歸根結底，在套娃式的設計語言下，只能通過變大變大再變大來區分車型，誰讓「大」就代表了豪華和高級，加上消費者的慾望如同馬里亞納海溝一樣填不滿，SUV天生的優勢也是大，既然做大了車身，為何不加多一排座椅呢。

於是X7出現了，車身流行越做越大，排量剛好相反，入門款搭載2.0T直列四缸發動機，往上提供渦輪直列6缸和雙渦輪V8發動機，要是銷量喜人，其他豪華品牌大概也快上車了，到時一個嘴巴大，一個鼻孔大，搞不好再推出一款 X7駝背款。

寶馬i Vision Dynamics

同樣是豎直大鼻孔，i Vision的整體造型和諧不少，在寶馬的字典中，只要名字加上「i」，說明動起來要靠電，此車正是 i5的預演，寶馬的 i系列問世好幾年，i8確實賺足了風頭，i3在歐洲一些地區的電動車銷售中，也常常穩居第一名，但畢竟是矮子裡面拔將軍，i系列還是需要一款走量的傳統車型。

傳統無非是轎車之流，i Vision作為 i5的預演，擔任了走量的責任，造型和去年亮相的 iNext存在一點天合之處，打通鼻孔的設計說不定會成為寶馬未來幾年的設計，據官方報道，一次完全充電的續航里程高達600公里，百公里加速僅需4秒，極速可達200km/h，考慮到 i5搭載無人駕駛技術，短時間內無法正式量產，最早也要等到2020年。

寶沃 Isabella Coupe 概念車

寶沃如今在國內的風評不太如意，還不是因為自己玩壞了，總是和德國三大豪華品牌綁在一起宣傳，其實本質不過是一個德國殼子的國產品牌，結果不要臉的營銷倒是收穫一定的銷量增長，所以招來不少人的反感，主要是懂一點汽車歷史的群眾，實際上寶沃BX7的底盤逆向開發自大眾途觀，可是曾經真正作為德國汽車之光的寶沃，早就伴隨上世紀60年代的謎之破產後消失了。

說到寶沃輝煌的過去，一定離不開Isabella，此車是寶沃於1954年推出一款家用車，憑藉低廉的價格和實用性，一度海內外收穫巨大的成功，本次車展上也帶來了一款全新的概念車，不過難以找到任何老款Isabella的印記，幾處存在聯繫的設計可能是後輪拱上的肌肉線條以及雙色車身。

早在2年前的北京車展，車轍君問過寶沃現任CEO，也就是創始人卡爾•寶沃的孫子—克里斯蒂安•寶沃，未來是否會復活Isabella，他的回答是一切皆有可能，當然還需要 SUV的大賣來提供資金，不過擺在展台上面的概念車估計只是一個樣子貨。

《車展直擊》| 作者：李日新

成都車展 |視頻解讀上海車展 |紐約車展|新汽車品牌|上海車展|新能源車| 老爺車和賽車|品牌