進軍印度市場 上汽MG有多少機會

隨著汽車製造業的飛速發展以及國家「一帶一路」倡議的號召，越來越多的企業開始了進軍海外市場的步伐。由於歐美等發達國家的汽車市場已經趨於飽和，而且門檻較高，印度這樣的新興市場自然就成了車企的最優之選。

近日，上汽集團正式宣布，將以獨立在印度建設生產基地的方式，生產和銷售MG品牌產品，全面進軍印度市場。那麼印度汽車市場究竟有多大潛力，上汽MG在印度的前景又將如何呢？

全面押寶印度市場

其實上汽集團很早就看中了印度汽車市場的潛力。早在2009年，上汽集團就曾通過和通用汽車合資的方式收購了原通用印度公司100%的股權，首度對印度市場邁開了步伐，但後來因為經營等問題，通用無奈退出了印度市場。

雖然上汽集團並沒有對在印度建廠的細節作出詳細說明。但是根據外媒的報道，上汽集團將會接手通用位於古吉拉特邦州的Halol工廠。據悉，Halol工廠的年產量為11萬輛，主要生產科魯茲、Tavera以及Enjoy（即五菱宏光）車型。

此次上汽集團再次押寶印度市場，決定將在印度市場統一使用MG品牌。根據上汽的規劃，到2020年前，上汽乘用車在海外市場規劃使用的一定是MG品牌。而且源自於英國的MG品牌，對印度這樣一個英聯邦國家來說，在情感上更加容易接受。

和政府一樣，印度政府也非常重視新能源汽車的發展，新能源汽車會享受很多稅費上的優惠。上汽集團正是打算用新能源汽車和互聯網汽車這兩方面的強項來撬開印度市場。

根據印度政府制定的新能源汽車的發展計劃，到2030年，印度所有的汽車都將是電動車。上汽集團在新能源領域有著深厚的積累，印度政府又大力支持新能源汽車的發展，上汽攜手MG品牌進軍印度市場顯然是經過了深思熟慮的。

機遇與風險並存

眾所周知，印度是世界第二大人口大國，而且目前受經濟發展水平所限，人均汽車保有量非常低。隨著未來印度經濟水平的發展，印度的汽車市場增長潛力非常大，甚至可以重現汽車市場的增速。

數據顯示，2016年印度市場的新車銷量366.92萬輛，與上年相比增長7.2%，其中乘用車銷售量為296.66萬輛。據研究機構HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。

如此大的市場潛力，自然有很多車企看上了印度這塊「肥肉」。但是不得不說的是，機會永遠都是和風險並存的，畢竟在市場風光無限的通用都被迫放棄了印度市場。

這就要從印度汽車市場的特殊性說起了，我們印象中的汽車三巨頭大眾、豐田、通用其實在印度市場的表現都十分慘淡，反而是鈴木、現代以及印度本土的塔塔、馬恆達等品牌如魚得水。

2016年鈴木在印度市場的新車銷量為139.4萬輛，佔據了超過40%的市場份額，甚至遠超大眾在的市場地位。排名第二位的是現代，其年銷量為50萬輛，與鈴木差距相當大，排名第三的是印度自主品牌馬恆達，為22.5萬輛。

大眾、豐田、通用這樣的巨頭之所以在印度市場表現不佳，主要和印度汽車市場的消費偏好有關。和消費者喜歡大車、豪車不同，受經濟發展水平的限制，印度消費者更喜歡廉價又皮實耐用的小車。

以2016年為例，印度全年銷量前十的車型全部都是微型車，鈴木ALTO(奧拓)和鈴木DZire霸佔前兩名，而在SUV火熱的市場，像奧拓一類的微型車的生存空間已經被嚴重擠壓，幾乎沒有任何市場了。

因此上汽MG要想在印度順利發展，就必須要在車型布局上做出針對性的調整。不過目前上汽在印度市場的具體戰略和車型規劃還沒有被披露，相信在海外市場積累了足夠經驗的上汽應該能夠做出合理的戰略安排。