從N到B的驚喜 寶馬318Li自駕點評

「讓我再看你一眼，從南到北……」，開著這台寶馬318Li的時候，車裡一直單曲循環著宋冬野的《安河橋》，於是也就有了上面的這個標題。將發動機從N字頭換為B字頭是本輪改款的重點，也是眾多觀望者的槽點所在。

有消息稱2018年寶馬將推出全新的第7代3系車型，這意味著如今代號F30/F35的第6代產品即將成為歷史，也意味著2017款車型極有可能成為本代3系的謝幕之作。告別演出總是會空前盛大，寶馬此次對3系產品的改進幅度比中期改款時更大，外觀、功能和動力方面均有所調整，甚至還採用了新的發動機。

M外觀套件能強化寶馬的運動光環，以往在3系產品當中只有標準軸距版車型才能選裝，如今則「雨露均沾」到了長軸距版之上，堪稱買家的一大新福利。雖說我們這台未安裝M套件的試駕車看起來已經頗具動感，但對於外觀控們來說，動力強悍與否並不重要，能有一套拉風的「運動裝」才是關鍵，空間永遠不嫌大，這次終於能夠兼得魚與熊掌、拯救糾結了。

以自駕旅行的需求考量，225/50 R17的輪胎要比高配版本車型的更為實用，較高的扁平比意味著更多的緩衝空間，讓本身懸架偏硬的車子在顛簸路段會顯得更穩健些，同時也能降低輪圈受損的風險。另外，相對常規的輪胎型號也擁有著易於購買，不愁發生破損時更換的「隱藏屬性」。

寶馬似乎要對此代3系的全部槽點做一次大清洗，以求不留遺憾地謝幕。以運動著稱的產品若是沒有個拉風的排氣管，或許都不好意思跟人打招呼，雙出尾排如今已經出現在了320車型身上，就連我們的318Li單出尾排的直徑也被增大了5mm，這不是一目了然的改進，卻是實實在在的升級。另外，xDrive的標識現在也可以出現在320的車尾了，四驅是自駕旅行者的又一福音，風霜雪雨之中又會多些安全保障。

用「千篇一律」來形容BMW的內飾設計會顯得有些不負責任，事實上一旦體驗過一款寶馬車，再進入同品牌任一其他車款的座艙，總會有種似曾相識的感覺，這不是BMW一家獨有——日漸風行的家族化設計潮流讓各個品牌幾乎都擁有各自獨特的風格，而在自家的不同產品之間削弱了差異化和個性的元素。作為年度改款，內飾沒有一目了然的變化在情理之中，語音控制功能的改變卻著實能讓人覺得「判若兩車」。

語音控制早就不是新鮮玩意兒，如今卻讓寶馬玩出了新花樣。大部分的語音識別系統都是採用固定的指令集，使用者必須一字不差地說出準確的指令才有可能被識別和執行，易用和快捷程度上距離按鍵或觸屏的直接差距較大，比較雞肋。而簡稱NLU的自然語音識別系統極為智能，體驗類似蘋果的Siri，猶如在旅途中有位助手隨行，讓手腳和目光更集中在駕駛之上，對行車安全大有裨益。

人機交互系統的功能提升來自於軟硬體的升級，新的NBT EVO主機，能夠適應更新的互聯繫統，全新的第五代iDrive更加智能，新的人機界面與7系轎車相同，視覺效果也有了大幅度的提升。harman/kardon音響屬於選裝配置之列，其表現符合BMW在音響設備方面的一貫水準，屬於不做推薦的選裝功能。

2017款寶馬3系全面換裝B字頭的模塊化發動機，每個氣缸如同0.5L容積的積木，不同排量級別的發動機可通過拼接積木而來，避免對每款發動機進行單獨研發設計，能極大降低成本。B系列發動機除了集成度更高之外，缸體變得更細長，同時中冷器由風冷變為了水冷，B38 1.5T發動機還首次運用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結構，增加工作效率的同事也有輕量化的效果。

1.5L發動機擁有100kW最大功率和220Nm的峰值扭矩，在動力輸出方面與老款車的1.6T心臟保持的相同的賬面數據，扭矩峰值輸出點由1350轉提前到1250轉，所以無需擔心動力被削弱，10秒上下的百公里加速成績很有說服力。至於對三缸發動機抖動的處理可以用驚喜來形容，也許這台發動機的先天結構更適合縱置后驅的布局，比起在X1上的表現明顯要「安定」許多，即使在停車怠速的狀態下震動也比較難以察覺，消除了我們在剛剛拿到試駕車時的疑惑。

8AT變速器在齒比方面也有所調整，更注重燃油經濟性。安靜平順、低扭區間加速不弱，這些對於一台3缸發動機來說都可算作驚喜，我們也不期望車子在中後段的加速能力上會有太出色的表現，畢竟排量的限制依然是難以突破的天花板。無論對於日用還是驅車出遊，這台318Li都能扮演足夠稱職的角色，兼顧出行效率、舒適度和照顧錢包，對於入門級車款的買家來說已物有所值。

作者：Mugen

未經愛自駕（izijiacn）許可不允許任何形式的轉載