對比主銷車型的發動機，豐田和本田到底哪個好？

當前很多家庭用車的消費者在選擇車型時，十分重視車輛的油耗表現，而日系車一直以來都以油耗低著稱，其中豐田和本田都是比較暢銷的兩個品牌，那麼這兩個品牌的發動機又有啥不同呢？

首先來說說本田，從2011年本田在東京車展上正式推出「地球夢」計劃開始，之後的一系列新車都裝上了地球夢系列發動機。在一開始，「地球夢」系列發動機以其動力、環保和經濟性的兼顧表現深受消費者喜歡，並且讓人們暫時忘卻了渦輪動力的優勢所在。

在國內的飛度、繽智和鋒范等車型上陸續都使用了地球夢發動機，其中最典型的L15B2發動機搭載到飛度身上，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，讓這款小車備受消費者歡迎。另外CRV、思鉑睿等搭載了2.4L地球夢發動機。

不過後來在國內本田的「地球夢」陸續爆發出低速抖動、熄火、故障燈全亮等問題，經研究分析，發現「地球夢」系列對油品適應力低，對空氣質量要求較高。

另外還要提到的是本田的看家技術，那就是VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，它能夠較大的提升發動機的升功率。在上文中提到的飛度的1.5L引擎，就採用了直噴+i-VTEC的高規格配置，可以說堪稱同級別中的佼佼者。但是現在市場火熱的新思域的1.5T發動機，反而並沒有採用VTEC技術，相比競爭對手，它的馬力優勢明顯而扭矩劣勢也是顯而易見，或許這也是出於成本考慮。

在冠道上，本田就為其配置了帶有帶有i-VTEC的2.0T引擎，其動力達到了最大馬力272PS，峰值扭矩370N.m，相比漢蘭達和昂科威的2.0T發動機都具有一定的優勢。

豐田在前幾年國內渦輪增壓盛行的時期也依然堅持用自然吸氣發動機，主要是想保持動力的平順性，但是豐田並不是沒有渦輪增壓技術。

早在1980年豐田就已經有了渦輪增壓發動機，只是當時大多應用於賽車。後來豐田推出了是一款型號為D-4ST的2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機被廣泛應用於雷克薩斯NX、GS以及豐田的皇冠、漢蘭達等車型上並取得了令人滿意的表現。它的動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯。

這款發動機能夠達到最大功率173kW，峰值扭矩350 N·m，數據在同排量裡面算比較優秀的，同時它的燃油經濟性也比較好。

近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始加強使用渦輪增壓。比如說在卡羅拉、雷凌等車型上應用的型號為D-4T的1.2T渦輪增壓發動機。儘管這台發動機來到國內的時間比較晚，但它的技術依然有很多亮點。比如說它的熱效率，據相關資料顯示，這台發動機的熱效率達到了36.2%。另外該1.2T發動機還通過VVT-iW技術使發動機在不同負載工況下動態切換阿特金森循環和奧拓循環，以達到了平衡燃油經濟性和扭矩輸出的目的。

同時，值得注意的是，相比其他車企的1.2T發動機普遍採用三缸結構，豐田的1.2T在先天結構上就佔據著優勢，四缸發動機相對更加平順，震動抑制更加優化。

總體來看，豐田和本田的發動機技術難分伯仲，只不過在不同的車型上選用的發動機技術不同，從而形成了差異化的現狀。

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