東風雪鐵龍單月銷量不過萬 這台夢幻的緊湊型SUV能拯救它嗎？

上海車展的亮點太多，而手哥團隊的人手略少，畢竟濃縮才是精華嘛。所以，今日咱繼續切換視角回到上海車展中，來講講那台熟悉又陌生的雪鐵龍C5 AirCross 天逸（或簡稱天逸）吧。

這款名為C5 AirCross 天逸的車，是雪鐵龍在此次上海車展全球首發亮相的全新車型，其實，手哥對天逸AirCross並不陌生，因為在兩年前上一屆上海車展，哥就已經看雪鐵龍拿它裝過一回B了，當時這貨的名字還是非常時髦神秘的一串英文——AirCross概念車。

據雪鐵龍稱，這款車是為了慶祝雪鐵龍品牌銷量達到5000萬輛而推出的。瞧這口氣，瞧這架勢，瞧這龐大的數字，足以傲視當今全球絕大多數汽車品牌了。可惜，誰都知道東風雪鐵龍在國內連個緊湊型SUV都沒有，要說法國人不著急，我信，要說神龍汽車不著急，反正我不信。如此說來，天逸在最大的車展上全球首發，也就理所當然了。

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東雪究竟有多慘？跌得連尊嚴都沒有了

雪鐵龍近幾年是真慘啊，單拿2017年3月份的銷量來看吧，整個東風雪鐵龍單月銷量才9497台。作為一個主攻A、B級市場的品牌來說，品牌單月總銷量都不能過萬，那真是屬於金字塔墊底的存在。並且這9000多台銷量里，其中過半的銷量還是靠最廉價的愛麗舍支撐著，而旗下利潤最高，戰略意義最為重要的C6銷量僅有620台，艱難啊！並且當年大鬧B級車市場的C5，3月份銷量更是低的只有18台。雪鐵龍何時受過這種奇恥大辱？

想當年，雪鐵龍旗下的車型哪個不是「關張趙馬黃」？就說最初的富康，活生生開拓了家轎市場，後來的C5憑藉獨特的法系駕駛質感，把君威打得措手不及，當年在B級車市場也是有一方地位的。再者，曾經的雪鐵龍C4L也給競爭對手造成了不小的壓力，C4世嘉剛上市也是有動靜滴…很可惜啊，東風雪鐵龍固步自封，讓自己被市場邊緣化，甚至被消費者遺忘。

去年，雪鐵龍在C6上也嘗試了突破，想要補足消費者的新鮮感。新鮮感是有了，C6全新的外觀設計，那整體質感絕不亞於任何B級車，內飾的法系奢華也打造的相當到位，C6的一切看著都是那麼像曾經的雪鐵龍，可是，雪鐵龍品牌溢價能力差，以及B級家用車市場的萎縮，最終導致C6曇花一現。

有了C6的教訓之後，落魄的東風雪鐵龍在國內還有救嗎？神龍汽車把賭注押在了這款緊湊型SUV，全新天逸C5 AirCross上。

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雪鐵龍的設計得多說幾句

可以把全新C5 AirCross 天逸看作是東風標緻4008的姊妹車，因為它倆同平台且定位相同。既然同一集團下的不同品牌，那肯定要表現出不一樣的氣質，不然豈不是互相殘殺了嘛。

全新天逸外觀基本延續了2015年概念車的樣子，只有基於量產因素的小改動，所以天逸整體看上去是非常有跨時代的前衛感，而標緻4008則是粗狂的兇猛感，風格差異還是挺大的。

天逸畢竟作為雪鐵龍旗下最新的車型，設計方面都是按照雪鐵龍最新的設計語言來打造，前臉的大燈組很顯然就與C6相似，一體式的格柵也與C6無差別。屁股的后尾燈很有意思，與此前爆出的全新一代C5的尾燈幾乎一樣，內有四個方形環狀帶，品牌辨識度非常高。

內飾方面，天逸與4008有著天壤之別。在內飾上，手哥認為標緻4008倒是主打起了未來科技風，當然戰鬥氣息也是有的，而天逸在內飾上反倒老實起來了，整個內飾氛圍顯得非常安穩、成熟。

這種看著厚實感的內飾與雪鐵龍那很獨特的雙色搭配有關，例如方向盤、座椅、中控面板以及中控台，甚至是中央扶手和擋把都是雙色設計，整個車廂看著給人感覺很厚重，很有料。

在功能設計上，電子檔桿與標緻4008相同，畢竟同平台同集團，手哥體驗4008后認為PAS集團的這個電子檔把握感和人機工程調校的不錯，屬於那種很願意用的玩意兒。

其它設計方面，兩款車真是沒有相似之處了，連全液晶的儀錶盤也是天壤之別。C5 AirCross天逸內飾布局並沒有太有驚喜感，因為手哥對雪鐵龍C6的內飾已經非常熟悉了，像液晶儀錶、觸摸空調面板以及中控面板都是與C6一樣。

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姊妹車4008已上市，天逸可玩的新花樣就少了

空間方面，天逸的車身尺寸與標緻4008差不離（長寬高）為：4510/1860/1670mm，軸距為2730mm，定位於緊湊SUV。經過手哥在車展上親測，天逸的乘坐空間要稍比4008寬敞一些，但也僅限「一些」，也就2指的空間差距吧。

天逸在儲物空間方面的設計很規矩，卡槽、手機放置板、小物件儲物格以及前後四個杯架都是有的，另外它的中控扶手箱延續了標緻4008的雙開式，拿取非常方便，並且內部空間巨大，正好彌補了小手套箱帶來的劣勢。

動力方面，當然依舊是搭載PAS集團的1.6L和1.8L「THP」發動機，匹配6AT變速箱，動力輸出嘛都還尚可，變速箱調校也中規中矩，不過法系車的動力質感建議親自去4S店試駕一番。底盤調教是法系車的強項，雖然暫且沒開過（全國媒體都沒開過），但天逸應該依舊是法系車「熊掌」般的底盤質感，舒適性和穩定性都不用懷疑。

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市場競爭惡劣 天逸前景如何？

儘管天逸在設計風格上與標緻4008做出了差異化，可以部分避免同門直接相爭，但畢竟合資SUV市場競爭激烈，雪鐵龍將會用一個什麼樣的定價去保護天逸的安全？

若是照著標緻4008依葫蘆畫瓢，那天逸的起步售價就將會在18萬左右，眾所周知，這個價位的合資SUV少說都有數十款，隨便拿幾個資歷比較老的昂科威、奇駿、翼虎、RAV4啥的就夠天逸頭疼，更別說最近陸續上市的探界者、柯迪亞克等全新車型。

相同價位，還有更大一號的歐藍德、傳祺GS8、長安CS95、WEY VV7等車型參與競爭，這些競品的尺寸、配置等產品力都非常不俗。所以如何給天逸定價，如何保證天逸不像C6那樣一上市便銷聲匿跡，是東風雪鐵龍最頭疼的問題之一。

誰都不敢打包票去猜測天逸的售價，畢竟神龍汽車最不擅長的便是給車型定價。比如，按照東風雪鐵龍對新款C4L固執任性的定價策略，我覺得天逸都有可能19-20萬元起售，但鑒於C6的慘痛隕落，我總覺得東風雪鐵龍在天逸身上可能會拿出更多的誠意。

總之10月份天逸 C5 AirCross就該上市了，手哥想說的是，東風雪鐵龍不能允許天逸再次失敗了，把握不住最後這次機會，雪鐵龍就真的淪落成三線品牌了，便可以像DS、雷諾看齊了。

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