發動機L和T的區別?

很多朋友在買車的時候會關注發動機的排量，我們會注意到很多車發動機排量是1.6L或者1.6T，那麼汽車的1.6L和1.6T是指的發動機排量，1.6就是1.6升，而L是指自然吸氣，T是指渦輪增壓。這個兩個主要是在進氣方面上說的，我們都知道發動機要做功就必須要有燃燒，有了燃燒就必須要有可燃物，而可燃物中又必須要有氧氣，這樣在發動機缸內就必須要有可燃物和氧氣（空氣），這兩者就必須有一定比例才能更好的燃燒。經典燃燒比例為14.6:1（也就是說14.6的空氣和1的油）。在相同排量的發動機中，進氣量越大，燃油消就耗量越大，爆發出來的功率就越大，當然也有個極限值。

首先，1.6L的發動機，一般是四缸發動機，呈直線排列，兩種點火方式，1-3-4-2和1-2-4-3兩種，進入氣缸的空氣並沒有經過壓縮，也就是說，就是外界空氣直接被吸入氣缸，整個空燃比不高，發動機的壓縮比也不高。

而渦輪增壓發動機，其進入氣缸的空氣已經經過廢氣提前壓縮過，所以，同樣容積的氣缸，進入的空氣更多，空燃比更高，燃油燃燒更加充分，因而更加省油，動力更大，功率和扭矩都更強。

當然，由於壓強與溫度更高，渦輪增壓發動機的要求更高，技術條件更岢刻，比如說要更耐壓的缸體，更抗壓的潤滑油，更耐高溫的缸體材料等等。甚至於，對於進氣排氣的提前角和滯后角也有條件變得更大，而變更大的結果，就意味著更精細的加工，更耐高溫抗壓的材料。

而且，後來的渦輪增壓發動機還有了更尖端的技術：比如中置直噴、比如稀薄燃燒，比如鈉真空管等等。

雖然說後來的自然吸氣發動機也在不停地進步，但是，總體來說，渦輪增壓發動機的技術更先進，製造工藝更複雜，技術要求更高。之前由於技術及標料所限，渦輪介入比較晚，使得其有突兀頓挫之感，使得舒適性下降。而近來，不少渦輪增壓發動機甚至在1200轉時渦輪已經介入，駕駛上跟自然吸氣的平順性已經沒有什麼區別。比如說，1.6T的發動機，其最大功率與最大扭矩甚至比得上2.0到 2.4的自然吸氣發動機。

自主品牌如今都在做渦辦增壓發動機，不論是1.8T，1.6T，1.5T，還是1.2T，1.0T的發動機，都做得相當不錯，有些已經獲得十佳發動機稱號。自主品牌的進步，已經非常明白。

江鈴汽車與福特合作生產的都市SUV，馭勝S330，就搭載了1.5GTDi渦輪增壓汽油發動機。相同條件下性能相當於1.8，而油耗跟1.6 差不多。從研發至今前後共耗時5年，其中有福特「全球十佳發動機」美譽的GTDI發動機技術，代號為6F35的變速箱在福特翼虎和蒙迪歐上也有使用，在底盤方面加入了適時四驅系統，和福特翼虎搭載的智能四驅系統是同款，駕駛感覺上也與翼虎相當。

雖然這款發動機匹配的是歐5排放燃燒系統，但實際上它具備了達到歐6排放標準的潛力。馭勝S330搭載的這款發動機應用了渦輪增壓和缸內直噴技術，能夠有效提升燃燒效率。除此之外，這款發動機還加入了雙連續可變氣門正時系統 （dual-CVVT或DCVVT）、電控可變排量機油泵（electronically-controlled oil pump）、電子節溫器 (electronically-controlled thermostat)、低摩擦配氣系統、活塞銷偏置、曲軸偏置、活塞裙部和活塞銷減磨塗層等多項先進技術，能夠顯著提升燃油經濟性。作為一款SUV，工信部綜合油耗手動擋7.2L/100km，自動擋7.6L/100km。這也就驗證了為什麼它能夠達到歐6的排放標準。

另外在選擇發動機時，大家還會關心它的材料問題，一般來講，發動機缸體的選材常見的是全鋁和鑄鐵兩種。我們分別看一下他們的優缺點：

1）重量

鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為Chrysler的引擎，同樣的2V OHV結構，Viper SRT10的8.3L全鋁V10的引擎重量實際上和300C的5.7L鑄鐵缸體V8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體佔優。

2）體積

同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體佔優。

3）耐腐蝕性和強度

鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體佔優。

4）成本

成本自然是鋁缸體要貴，沒什麼可解釋的。這一點上鑄鐵缸體佔優。

5）抗爆性

鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體佔優。

6）摩擦係數

現在的引擎，為了降低往複運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體佔優。