賣20萬不虧嗎？5米車身擁3米軸距，合資329馬力還省油

在我們的印象里，一台C級轎車隨隨便便也要賣到30-40萬，而筆者這可是說的起售價，像43萬起售的寶馬5系、42萬起售的奧迪A6L等等，即便是凱迪拉克XTS、豐田皇冠也要賣到30萬、26萬，可是同樣是一台合資C級這台車的起步售價卻真的來到了20萬級——23.48萬起售的福特金牛座終端售價已經來到了20萬左右。

作為最早進入到市場的美系C級轎車之一，福特的這台金牛座已經能夠被稱為車壇常青樹了，從上世紀80年代誕生至今福特金牛座已經賣出了900萬台，這一數據對於一台定位C級的轎車而言絕對是足夠震撼的，而這一數值即使在30年後的今天依舊不斷增長。

在與本田雅閣、豐田皇冠等經典日系C級的長期對壘中，福特金牛座一度成為了這一級別在歐洲市場最暢銷的車型，雖然其在21世紀初再次敗北，但是完成換代升級之後，定位更加高端豪華的金牛座變身成為了一台搭載微軟車載系統、定製安全系統以及福特EcoBoost系列引擎的「平民豪車」。

其不僅在外觀上採用了與蒙迪歐非常相似的設計，同時還在外部配置的處理上更加精良，為了直接面對換代的豐田皇冠，金牛座上帶來的馬丁臉和溜背尾部造型處理都顯得更加運動化，這也讓本來定位商務的長安福特金牛座逐漸走入了普通消費家庭。

雖然其在車輛長度上依舊落後於擁有5020mm的一汽豐田皇冠，但是在其它尺寸數據的對比當中金牛座都全面佔優，寬與高度分別達到了1878/1503mm，而2949mm的軸距更加接近3米大關，這也讓金牛座在車輛整體的厚度與實際乘坐寬度上都成為了這一定位級別的王者。

此外更為關鍵的是，福特引以為傲的EcoBoost系列引擎憑藉缸內直噴與雙獨立可變氣門正時系統這兩項關鍵技術讓美系車的「高油耗」在這台車上成為了歷史，其在降低引擎排量的同時有保證了車輛本身的動力輸出，像一台1.5T就已經能夠達到181Ps，追求動力的消費者還有2.7T的329Ps可選，這樣來看20萬級的金牛座將成為家庭C級的又一新選擇。

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