法拉利「superfast」意為「超級快「？NO，別這麼膚淺~

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不過唯獨有一個問題：這台新車的名字 「812 Superfast」 讓許多小編有點摸不著頭腦。這名字聽起來似乎並不是那麼高端：Super Fast，直接翻譯過來就是「超級快」，這啥玩意啊？這不管是在英語里還是漢語里感覺都咋咋呼呼的，不是很有修養呀。

說到這裡，了解法拉利歷史的經典車愛好者多半都躍躍欲試，要準備拍面前的搶答按鈕了。的確，這個名字的選擇其實是非常得體的。

在我看來，所有民用型法拉利中，最優雅的一定是那些前置V12車型，而這些車型當中的巔峰之作，必然是恩佐時期的產物。在這些車型中除了250 GT Lusso 或275 GTB 這些耳熟能詳的名字以外，365 GTB/4 應該也是絕對不能落掉的選擇（下圖）。

不過如果你逼我只能選一款，那我認為1964年日內瓦車展上發布的500 Superfast 有可能是法拉利歷史上最美最永恆的設計，作為我的座駕應該能襯托我的氣質（喂醒醒）。這也就是新款812名字的由來了。

而這台500 Superfast 本身也有十分有趣的故事。從法拉利歷史上說，她其實是法拉利一個獨特的產品線的最後一件作品。這些都要從法拉利的兩種不同的發動機說起。

大家應該知道，法拉利是以他著名的V型12缸發動機聞名於世的。以恩佐法拉利名字的第一輛車就是裝備了1.5L排量V12的125S 以及使用相同機體但裝備機械增壓的一級方程式發動機。

這台小巧的發動機就是法拉利車迷熟知的Colombo V12，由著名的工程師Gioacchino Colombo設計。這台發動機可以說是法拉利的命脈，其歷史從1947年的第一台法拉利一直延續到80年代，中間不斷經歷調整和更改，是法拉利歷史上最有名的發動機。

然而早期的機械增壓Colombo V12 在F1賽場上並不是太成功，為了激勵員工互相競爭，老奸巨猾的恩佐讓另一位工程師Aurelio Lampredi設計一台3.3L排量的自然吸氣發動機（當時的F1規則允許較小排量的增壓發動機和較大排量的自然吸氣發動機同場競技）。於是法拉利歷史上另一台早期型V12：Lampredi V12就誕生了。

在F1賽場上，這台發動機很快就連同Colombo V12一起被V6和V8設計代替了。隨後Colombo V12 獲得了更多的開發，被使用在非常廣泛的車型上，成為了250，275，330 和365等不同型號的發動機，驅動了法拉利幾乎所有最著名的恩佐時期的車型。而Lampredi V12則應用較少，基本只用在了法拉利的「America」車繫上，這個車系也就是500 Superfast的前身。

與Colombo的常規設計不同，Lampredi V12沒有獨立的氣缸蓋，整個氣缸是一個一端封閉的桶型，因此也不存在缸蓋墊片泄露的問題。然而這不代表氣缸下部不會泄露，並且由於氣缸是封閉的，要調節氣門必須整機拆解。因此這台機器維修保養非常困難，稍有問題就是「大修」。

如果僅僅像一般發動機一樣拆解還好，但這台發動機由於產量少，懂行的技師本來就少，實際維修操作更是被形容為「噩夢一般」：曲軸箱上下兩半對接的地方基本沒有定位銷，因此許多發動機會由於使用中的震動位移造成裂紋，安裝氣缸的時候也非常困難。

作為F1發動機來講這在當時不是問題，因為每次比賽之後發動機反正都要全部拆開重新裝配，但是作為量產車這問題就大了。一般認為按照現在的標準，正常保養使用一台Lampredi V12的費用可能比Colombo高五倍。但是Lampredi發動機在大排量設定下，一旦調校完美，使用起來是一台非常平順而又充滿扭矩的樂趣機器。

由於維護困難，這台發動機基本只裝備在法拉利最高端的GT車系「America」 上：340 America，375 America 以及410 Superamerica。這些車型是真正的頂級法拉利，車身幾乎都是定製，產量非常稀少，最多的也不過三四十台，少的則只有十幾台。

法拉利340 American

法拉利375 American

不過當法拉利開發410 SA的替代車型400 Superamerica 時，他們終於決定用剛剛改進過的Colombo發動機擴大排量到4L代替老的發動機。

法拉利410 SA

雖然不再使用Lampredi發動機，新的Superamerica作為法拉利的頂級豪華GT車，依然沿用了老車型的命名。而最終取代400 Superamerica 的500 Superfast 也就成為這個產品線的絕唱。

與之前的車型相比，500 Superfast的造型最為簡潔，車身由Pininfarina 打造，可以說是結合了400 Superamerica和紡錘形車身和330 GTC的簡約設計的終極GT。

與400 Superamerica相比Superfast取消了一些複雜的裝飾元素和鍍鉻飾條，同時也簡化了側面鰓型散熱口和C柱的設計，又保留了400 Superamerica流暢的溜背式後窗和行李箱蓋。配上Borrani 輪輻式車輪和奢華的內飾，可以說，500 Superfast 是完美的古典主義和現代設計的結合，多一分過於複雜，少一點又略乏精緻。

500 Superfast 的發動機是該車型獨有的Type 208型發動機，擴大到5L排量，裝備三台Weber化油器，能輸出400匹馬力，極速據稱能達到280km/h。

由於價格昂貴（當時一台410 Superamerica 在美國的售價超過同期梅賽德斯300 SL 鷗翼兩倍多，一台500 Superfast 比同期「大規模量產」的法拉利275GTB也要貴兩倍以上），500 Superfast總共僅生產了36台，平均一個月產量兩台。

最早的客戶包括荷蘭女王的丈夫的Bernhard 親王，伊朗國王Pahlavi（也就是79年伊斯蘭革命被推翻的那位），法拉利代理商Johnnie von Neumann，Ronnie Hoare 上校，Sadruddin Aga Khan王子等社會名流，因此500 Superfast也獲得了一個昵稱：The Royal Farrari — 皇家法拉利。

在2017年的今天，法拉利第一台V12誕生70周年的日子，用Superfast 的名字紀念法拉利這一段光輝的旅程是否再合適不過了呢？