上不去下得來，北京現代的D+S戰略還能走下去嗎？

看過5月份各廠商的銷量數據，可以發現，很多品牌的成績就像這個季節應該有的溫度一樣，火的一塌糊塗。

不過在這片火熱的氣氛，唯獨韓系感受不出來，甚至還有點兒冷。

根據汽車工業協會發布的數據，5月份，自主品牌乘用車共銷售72.98萬輛，占乘用車銷售總量的41.67%，而韓系車型共計銷售5.25萬輛，占乘用車銷售總量的3%，較去年同期，這一比例大幅下降。

具體來看，現代和起亞的銷量下滑都非常明顯，其中現代銷量為3.5萬輛，下降65%，而起亞銷量為17385輛，下降65.3%。

今年1-5月，現代和起亞在華總銷量同比下降43%，為37.7萬輛。

眾所周知，韓系的下滑已經進行了有一段時間了，不過此前現代和起亞品牌並未發聲，這也導致有人猜測：現代起亞銷量的下滑是因為企業內部調整。

很快這種猜測就遭到了否定。在6月22日，北京現代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤和媒體進行了溝通，吳周濤表示，「一二月份已經感受到市場壓力，實際上也是處在下滑，看到這種變化之後，內部開始做一些準備和對策。」

隨後，他介紹到3月份北京現代4S店的進店量下滑50%，每天大概只有10人左右，甚至連續幾天店內沒有人；同時，網上銷售線索相比之前也下滑50%-60%。

從吳周濤先生的表態中，我們不難看出，現代汽車在華銷售確實陷入困境，而且這種銷售境遇是市場原因，並不是因為內部策略調整。

銷量也能佐證這個看法，Myautotime也細數一下韓系各個產品銷量，發現下滑是持續的、普遍的。

以現代為例，根據選車網數據，其轎車產品中，幾乎絕大部分車型都呈現下滑態勢，僅悅納和悅動少數車型銷量稍增。

即便是賣得較好的名圖，5月份銷量為8975台，但與自身銷量巔峰相比仍然顯示為「腰斬」。

作為現代的旗艦車型索納塔，今年4月銷量1034台，5月銷量597台，基本上已經淪為合資B級車市的「吊車尾」。

而在SUV產品中，ix35和途勝內鬥激烈，5月份銷量雙雙不過1000台，小型SUVix25雖然比4月份銷量有所增長，卻也僅有1507台，不及吉利帝豪GS 5月銷量的兩成。

按照此前現代提出的「D+S」戰略的構想，2015年時，其中高級車+SUV車型銷量佔比就要達到50%以上，彼時現代最接近這一目標的成績只是44%，而現在現代在華銷量暴跌，其「D+S」戰略破產的苗頭愈發明顯。

同時，在B級車市和緊湊級SUV兩大細分市場，現代已經出局，再也無力與日系競爭，這也為現代的「向上戰略」蒙上了一層陰影。

困境的背後也是潛藏著危機，韓系「顏值」的核心競爭力正在喪失。隨著自主品牌的強勢進步，韓系面臨的競爭愈發激烈，其所賴以生存的「設計」在一些自主產品面前愈發黯然。

比如在國際上憑藉設計拿獎拿到手軟的榮威RX5，被譽為「最美車」的 吉利博瑞，哈弗的紅藍標戰略等等，都代表著自主已經在設計領域趕超韓系。

另外，在技術上，韓系多年來都採用的是成熟的日系發動機技術，沒有足夠的技術儲備來推動品牌整體的向上。

在當下市面上1.0等更小型渦輪增壓發動機化大潮下，韓系不僅沒有作為，也在北美市場上因發動機問題而進行大規模召回。

儘管後續韓系的市場表現會呈現如何變化仍需觀察，但不可否認的是，如果韓系不能夠做出相應調整，在技術和產品誠意等方面進行努力，想要重回巔峰恐怕不是一件容易的事情。