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車主志 國產榮威買菜車落入汽車人手中竟能煥發第二春

車主志 國產榮威買菜車落入汽車人手中竟能煥發第二春

自主品牌車型給消費者的印象都是便宜但不保值,配置高但質量差,運動細胞?那更是差強人意毫不沾邊吧。正因為很多人對自主品牌有著根深蒂固的認知,忽視了一些擁有不錯底子的「潛力股」,所以當小編在賽車場見到一台低調而自信的國產車時,便眼前一亮。

車象:在廣東某賽道日上,代表日系的超跑GK5和代表歐系的神車高爾夫在互相廝殺,其中竟然冒出一個熟悉但此時此刻十分陌生的面孔——上汽榮威550,大家應該都挺好奇的吧,究竟車主是什麼人?會把這樣一台車帶到賽道來?

Jerry:大家好!我是來自廣州的Jerry,為什麼會出現在賽車場呢,要從我的職業說起。我是服務汽車品牌的公關人,都說愛好與職業很難兼顧,但卻由於長期在汽車行業打滾,因此愛上了汽車,也愛上了改裝。偶爾上賽道活動一下筋骨,又能釋放工作壓力,何樂而不為。

4年前購車時爽快果斷,沒有什麼品牌情節和所謂的情懷阻撓思想。在如今渦輪增壓引擎的熱潮下,幾乎每出一款帶渦輪的新車都會引來一批打著情懷旗幟的「自吸粉」嘲諷。相反的是,我對渦輪車一片繁榮的景象垂涎三尺,沒錯!我是Turbo(渦輪增壓)的忠粉,所以當初選車時就把NA(自然吸氣)引擎的車排除。當時大眾速騰1.8T的手動擋是我目標,但無奈價格超出了預算,且公司服務的汽車品牌有折扣,因此就以超低價購入榮威550 1.8T手動擋。

(長城哈弗H8、H9的叢林沙漠試駕,組織線下活動)

車象:所謂蘿蔔青菜各有所愛,聽從心裡的聲音玩車才是個性體現,渦輪車雖然沒有自吸車那麼如絲般暢順,但中低轉速的出力與爆發也是一個大優勢。而對於這台榮威550,拉它上賽道會不會有點強人所難呢?

Jerry:其實我上下班用車居多,偶爾跑跑山路兜風。前3年因為工作關係,做一些品牌試駕活動的時候經常去GIC(廣東國際賽車場)。後來因工作繁忙,我就很久沒去了,到最近才參與了惠州福崗那次賽道日,所以它的使用場景並非天天繃緊神經隨時戰鬥啦,哈哈。

不過話說回來,榮威550是前身是英國羅孚,雖然可靠性感人,但英國人玩賽車調底盤可是很有一手,所以上汽重新「套殼」550的底盤和懸挂可以說是同級別同價位最好的,沒有之一!無奈1.8T引擎輸出不俗的動力同時也帶來巨大重量,車頭實在太重,所以入彎很容易就推頭(轉向不足),雖然我的550升級了避震和底盤強化等,也沒辦法很好改善;且由於英國羅孚過早倒閉導致發動機技術落後,同為1.8T的動力對比大眾1.8T,實在相去甚遠且油耗很高。

車象:記得這款車剛上市的時候,人們眾說紛紜但都停留在外觀造型,內飾設計等方面,想不到底子原來別有一番風味,強悍的操控在當時驚艷了不少鄙視國產車的群眾,但油耗和細節確實略欠火候,挺有性格的車型。

Jerry:確實如此!對於這台車我是又愛又恨;愛,是因為它陪伴我和我未婚妻及家人的一段美好的時光;恨,是在改裝道路上,曾經對它一度失望。

放眼全球,都沒有這台車的改裝案例和玩家心得,因此很多東西都是不斷摸索和碰壁,改裝件沒有的,自己找人訂做;即使有改裝件的,由於是冷門車型,也要等折騰幾個月才收到。重點吐槽是動力方面,由之前升級ECU,再到後來加大渦輪用了外掛電腦,調試得不好,結果引擎爆震,導致活塞環融掉,要進行大修。後來找到開改裝店的Simon(上一期【車主志】思域Si主角),經過一系列的強化與升級,550才會重新出現在賽道。而現在改裝升級后的550狀態,我覺得各方面都已是這台車的極限了。

車象:看來冷門車玩改裝真的一路辛酸啊,但一步步把愛車武裝到自己滿意的一個狀態,也何嘗不是滿滿的幸福感呢。同時留意到你的550是手動擋,毫無疑問在廣州如此堵車的城市,開手動擋車是非常累的,看來你在「易用」和「樂趣」的取捨上,還是堅決選擇了後者,對於現在手動擋車要絕跡的現象,有什麼看法嗎?

Jerry:最好不要滅絕啦,雖然現今的自動變速箱越來越省油,越來越聰明,也越來越高性能,但手動擋的樂趣還是開過的人才懂。再聰明的變速器也只是電腦,我甚至覺得堵車開手動擋才是樂趣,操縱自如。如果下一台車讓我選,我依然要強勁的渦輪和手動擋,那麼來一台福特福克斯ST吧!就如豐田86因為國情原因被迫停售,別失去了才懂珍惜。

車象:十分贊同,雖然平民車的手動擋在如今被貼上「低配」的標籤,而性能車為了「成績單」更亮眼,紛紛採用更智能的自動擋,但真正喜歡操控、熱愛駕駛的人,或多或少還是有手動擋情結的,也預祝你早日把福克斯ST收入囊中,因為在日益嚴苛的油耗政策下,不知這位倔強的鋼炮還能撐多久。

噢!你提醒了我,趕緊先把86的訂金付了。

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