車主志 國產榮威買菜車落入汽車人手中竟能煥發第二春

自主品牌車型給消費者的印象都是便宜但不保值，配置高但質量差，運動細胞？那更是差強人意毫不沾邊吧。正因為很多人對自主品牌有著根深蒂固的認知，忽視了一些擁有不錯底子的「潛力股」，所以當小編在賽車場見到一台低調而自信的國產車時，便眼前一亮。

車象：在廣東某賽道日上，代表日系的超跑GK5和代表歐系的神車高爾夫在互相廝殺，其中竟然冒出一個熟悉但此時此刻十分陌生的面孔——上汽榮威550，大家應該都挺好奇的吧，究竟車主是什麼人？會把這樣一台車帶到賽道來？

Jerry：大家好！我是來自廣州的Jerry，為什麼會出現在賽車場呢，要從我的職業說起。我是服務汽車品牌的公關人，都說愛好與職業很難兼顧，但卻由於長期在汽車行業打滾，因此愛上了汽車，也愛上了改裝。偶爾上賽道活動一下筋骨，又能釋放工作壓力，何樂而不為。

4年前購車時爽快果斷，沒有什麼品牌情節和所謂的情懷阻撓思想。在如今渦輪增壓引擎的熱潮下，幾乎每出一款帶渦輪的新車都會引來一批打著情懷旗幟的「自吸粉」嘲諷。相反的是，我對渦輪車一片繁榮的景象垂涎三尺，沒錯！我是Turbo（渦輪增壓）的忠粉，所以當初選車時就把NA（自然吸氣）引擎的車排除。當時大眾速騰1.8T的手動擋是我目標，但無奈價格超出了預算，且公司服務的汽車品牌有折扣，因此就以超低價購入榮威550 1.8T手動擋。

（長城哈弗H8、H9的叢林沙漠試駕，組織線下活動）

車象：所謂蘿蔔青菜各有所愛，聽從心裡的聲音玩車才是個性體現，渦輪車雖然沒有自吸車那麼如絲般暢順，但中低轉速的出力與爆發也是一個大優勢。而對於這台榮威550，拉它上賽道會不會有點強人所難呢？

Jerry：其實我上下班用車居多，偶爾跑跑山路兜風。前3年因為工作關係，做一些品牌試駕活動的時候經常去GIC（廣東國際賽車場）。後來因工作繁忙，我就很久沒去了，到最近才參與了惠州福崗那次賽道日，所以它的使用場景並非天天繃緊神經隨時戰鬥啦，哈哈。

不過話說回來，榮威550是前身是英國羅孚，雖然可靠性感人，但英國人玩賽車調底盤可是很有一手，所以上汽重新「套殼」550的底盤和懸挂可以說是同級別同價位最好的，沒有之一！無奈1.8T引擎輸出不俗的動力同時也帶來巨大重量，車頭實在太重，所以入彎很容易就推頭（轉向不足），雖然我的550升級了避震和底盤強化等，也沒辦法很好改善；且由於英國羅孚過早倒閉導致發動機技術落後，同為1.8T的動力對比大眾1.8T，實在相去甚遠且油耗很高。

車象：記得這款車剛上市的時候，人們眾說紛紜但都停留在外觀造型，內飾設計等方面，想不到底子原來別有一番風味，強悍的操控在當時驚艷了不少鄙視國產車的群眾，但油耗和細節確實略欠火候，挺有性格的車型。

Jerry：確實如此！對於這台車我是又愛又恨；愛，是因為它陪伴我和我未婚妻及家人的一段美好的時光；恨，是在改裝道路上，曾經對它一度失望。

放眼全球，都沒有這台車的改裝案例和玩家心得，因此很多東西都是不斷摸索和碰壁，改裝件沒有的，自己找人訂做；即使有改裝件的，由於是冷門車型，也要等折騰幾個月才收到。重點吐槽是動力方面，由之前升級ECU，再到後來加大渦輪用了外掛電腦，調試得不好，結果引擎爆震，導致活塞環融掉，要進行大修。後來找到開改裝店的Simon（上一期【車主志】思域Si主角），經過一系列的強化與升級，550才會重新出現在賽道。而現在改裝升級后的550狀態，我覺得各方面都已是這台車的極限了。

車象：看來冷門車玩改裝真的一路辛酸啊，但一步步把愛車武裝到自己滿意的一個狀態，也何嘗不是滿滿的幸福感呢。同時留意到你的550是手動擋，毫無疑問在廣州如此堵車的城市，開手動擋車是非常累的，看來你在「易用」和「樂趣」的取捨上，還是堅決選擇了後者，對於現在手動擋車要絕跡的現象，有什麼看法嗎？

Jerry：最好不要滅絕啦，雖然現今的自動變速箱越來越省油，越來越聰明，也越來越高性能，但手動擋的樂趣還是開過的人才懂。再聰明的變速器也只是電腦，我甚至覺得堵車開手動擋才是樂趣，操縱自如。如果下一台車讓我選，我依然要強勁的渦輪和手動擋，那麼來一台福特福克斯ST吧！就如豐田86因為國情原因被迫停售，別失去了才懂珍惜。

車象：十分贊同，雖然平民車的手動擋在如今被貼上「低配」的標籤，而性能車為了「成績單」更亮眼，紛紛採用更智能的自動擋，但真正喜歡操控、熱愛駕駛的人，或多或少還是有手動擋情結的，也預祝你早日把福克斯ST收入囊中，因為在日益嚴苛的油耗政策下，不知這位倔強的鋼炮還能撐多久。

噢！你提醒了我，趕緊先把86的訂金付了。

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