search
要啥真皮座椅?買車必須有這個配置,關鍵時刻救你一命!

要啥真皮座椅?買車必須有這個配置,關鍵時刻救你一命!

關注公眾號「大餅說車」,你想知道的,這裡都有!

10日晚廣汽三菱歐藍德榮耀版正式上市,新車的指導價為16.98萬,雖然是歐藍德全系的次低配車型,但卻也是全系唯一匹配胎壓監測的一款車。隨著《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)執行在即,胎壓監測即將成為乘用車的強制性標準配置。當然目前除了馬自達等極少數日系廠商全系不配胎壓監測外,越來越多的汽車廠家已經開始將胎壓監測作為汽車的標準配置。

我們常見的媒體報道車輛剎車失靈造成的交通事故多見於卡車,因為自重大,載重量也大,核載10t的卡車,加上自重總質量已經接近15t,幾乎就是10多輛緊湊級轎車的總質量,所以經常跑山路的卡車輪圈會配備滴水裝置,用來給輪圈降溫,防止溫度過高,引起輪圈失圓。而對於乘用車而言,雖然長距離山路駕駛也存在剎車失靈的可能性,但概率很低。對於乘用車而言現在的交通事故在主觀方面主要是由於酒駕、疲勞駕駛或者盲目自信引起的,而車輛故障方面則最主要的就是爆胎。一旦爆胎,尤其是前輪爆胎,由於巨大的慣性,車輛就會失控,情況就會非常危險。而胎壓則是檢測輪胎健康程度的重要指標,胎壓過高或者過低對於安全行車都會有影響,而隨著四季交替,環境溫度的改變,也會使胎壓發生變化,隨季節變換,即時調整輪胎胎壓也非常的重要。

首先目前的車載胎壓監測裝置主要分為直接式和間接式兩種。

直接式胎壓監測是在輪胎上安裝壓力感測器,通過無線電將具體的胎壓數值傳遞給行車電腦,根據壓力感測器的埋設方式不同,又可以細分為內置式和外置式,內置式的壓力感測器安放在輪胎內側,除非是原廠匹配,否則後期加裝的話,要把4條輪胎都卸下,還要重新做動平衡,外置式的相對簡單,就是在氣門芯上加裝感測器,可以DIY解決,但感測器缺少防盜措施。直接式的胎壓監測裝置可以將胎壓的具體數值直接顯示,哪個輪胎胎壓不正常,差多少都可以直接顯示,非常直觀。

間接式的胎壓監測,是通過與汽車ABS系統相連的感測器,檢測車輪旋轉速度間接實現胎壓監測的功能,如果胎壓過高,則車輪尺寸會相應增大,那麼行駛同樣的的里程,輪胎的轉動的圈數就會比正常胎壓時候少,反之胎壓不足,就會比正常胎壓轉動的權屬多。缺點是響應速度慢,必須行駛一段路程后才會報警,也不知道具體的數值。

顯然直接式的胎壓監測裝置更實用,也更直觀,像上汽通用全系車型都是使用的直接式胎壓監測,英朗這樣的入門級緊湊型車也是如此,所以說直接式的胎壓監測裝置其實成本並不高。

其次,大餅為什麼要加裝胎壓監測。

大餅的車原廠不帶胎壓監測功能,由於經常跑高速,所以也不是很放心,之前的做法就是每次上高速前,測一下胎壓,但有一次走高速的經歷觸動了大餅,加裝了一套胎壓監測裝置。

有一次大餅在停車場,收費員說我的左前輪缺氣,因為昨天才走的高速,而出發前我是測過胎壓的,下車看看,感覺像虧氣,又不像虧氣,保險起見測了下,還真的是虧氣了,胎壓1.5,而正常值應該是2.0。而昨天大餅才跑了近100km的高速,相比於胎壓過高而言,胎壓過低更容易引起爆胎,因為胎壓過低時輪胎被擠壓受力更嚴重。不覺后怕,所以就加裝了一套胎壓監測裝置。

最終選擇的是外置式的胎壓監測儀,價格300多,直接將感測器安裝在氣門芯上,DIY解決,可以直接數顯具體的胎壓數值。

被扎了一顆釘子,不是胎壓監測還真發現不了。

一次大餅出門,胎壓檢測儀顯示右前輪胎壓比左前輪低0.2bar,而上一次開車還是一樣的,當時以為是顯示誤差,便繼續行駛,開了幾公里還是這樣,就是一直比左前輪低一些,最後把右前輪好好檢查了一遍,發現真扎了一顆釘子,由於扎的緊,可能僅僅是扎進去的瞬間跑了點氣,如果沒有胎壓檢測儀的話,根本就發現不了,但帶著一顆釘子上路,終究是一個隱患。

對於輪胎的胎壓,很多人還習慣用手壓一壓,用腳踩一踩來判斷胎壓狀態,這樣的方法除非輪胎極度虧氣,不然根本就看不出效果汽車輪胎不是腳踏車輪胎,如果靠手勁就能捏得動的話,那還了得?

自己加裝一台外置式的價格不到500元,內置式的也不到1000元,而如果廠家能夠原廠標配的話,即使是1500賣給我,大餅也願意掏這個錢,自歐藍德榮耀版開始,那些全系不配胎壓監測的廠商,可否在國家強制性標準執行之前,率先做出改變呢?

本文為作者原創,未經授權不得轉載

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23301次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦