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10日晚廣汽三菱歐藍德榮耀版正式上市，新車的指導價為16.98萬，雖然是歐藍德全系的次低配車型，但卻也是全系唯一匹配胎壓監測的一款車。隨著《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)執行在即，胎壓監測即將成為乘用車的強制性標準配置。當然目前除了馬自達等極少數日系廠商全系不配胎壓監測外，越來越多的汽車廠家已經開始將胎壓監測作為汽車的標準配置。

我們常見的媒體報道車輛剎車失靈造成的交通事故多見於卡車，因為自重大，載重量也大，核載10t的卡車，加上自重總質量已經接近15t，幾乎就是10多輛緊湊級轎車的總質量，所以經常跑山路的卡車輪圈會配備滴水裝置，用來給輪圈降溫，防止溫度過高，引起輪圈失圓。而對於乘用車而言，雖然長距離山路駕駛也存在剎車失靈的可能性，但概率很低。對於乘用車而言現在的交通事故在主觀方面主要是由於酒駕、疲勞駕駛或者盲目自信引起的，而車輛故障方面則最主要的就是爆胎。一旦爆胎，尤其是前輪爆胎，由於巨大的慣性，車輛就會失控，情況就會非常危險。而胎壓則是檢測輪胎健康程度的重要指標，胎壓過高或者過低對於安全行車都會有影響，而隨著四季交替，環境溫度的改變，也會使胎壓發生變化，隨季節變換，即時調整輪胎胎壓也非常的重要。

首先目前的車載胎壓監測裝置主要分為直接式和間接式兩種。

直接式胎壓監測是在輪胎上安裝壓力感測器，通過無線電將具體的胎壓數值傳遞給行車電腦，根據壓力感測器的埋設方式不同，又可以細分為內置式和外置式，內置式的壓力感測器安放在輪胎內側，除非是原廠匹配，否則後期加裝的話，要把4條輪胎都卸下，還要重新做動平衡，外置式的相對簡單，就是在氣門芯上加裝感測器，可以DIY解決，但感測器缺少防盜措施。直接式的胎壓監測裝置可以將胎壓的具體數值直接顯示，哪個輪胎胎壓不正常，差多少都可以直接顯示，非常直觀。

間接式的胎壓監測，是通過與汽車ABS系統相連的感測器，檢測車輪旋轉速度間接實現胎壓監測的功能，如果胎壓過高，則車輪尺寸會相應增大，那麼行駛同樣的的里程，輪胎的轉動的圈數就會比正常胎壓時候少，反之胎壓不足，就會比正常胎壓轉動的權屬多。缺點是響應速度慢，必須行駛一段路程后才會報警，也不知道具體的數值。

顯然直接式的胎壓監測裝置更實用，也更直觀，像上汽通用全系車型都是使用的直接式胎壓監測，英朗這樣的入門級緊湊型車也是如此，所以說直接式的胎壓監測裝置其實成本並不高。

其次，大餅為什麼要加裝胎壓監測。

大餅的車原廠不帶胎壓監測功能，由於經常跑高速，所以也不是很放心，之前的做法就是每次上高速前，測一下胎壓，但有一次走高速的經歷觸動了大餅，加裝了一套胎壓監測裝置。

有一次大餅在停車場，收費員說我的左前輪缺氣，因為昨天才走的高速，而出發前我是測過胎壓的，下車看看，感覺像虧氣，又不像虧氣，保險起見測了下，還真的是虧氣了，胎壓1.5，而正常值應該是2.0。而昨天大餅才跑了近100km的高速，相比於胎壓過高而言，胎壓過低更容易引起爆胎，因為胎壓過低時輪胎被擠壓受力更嚴重。不覺后怕，所以就加裝了一套胎壓監測裝置。

最終選擇的是外置式的胎壓監測儀，價格300多，直接將感測器安裝在氣門芯上，DIY解決，可以直接數顯具體的胎壓數值。

被扎了一顆釘子，不是胎壓監測還真發現不了。

一次大餅出門，胎壓檢測儀顯示右前輪胎壓比左前輪低0.2bar，而上一次開車還是一樣的，當時以為是顯示誤差，便繼續行駛，開了幾公里還是這樣，就是一直比左前輪低一些，最後把右前輪好好檢查了一遍，發現真扎了一顆釘子，由於扎的緊，可能僅僅是扎進去的瞬間跑了點氣，如果沒有胎壓檢測儀的話，根本就發現不了，但帶著一顆釘子上路，終究是一個隱患。

對於輪胎的胎壓，很多人還習慣用手壓一壓，用腳踩一踩來判斷胎壓狀態，這樣的方法除非輪胎極度虧氣，不然根本就看不出效果汽車輪胎不是腳踏車輪胎，如果靠手勁就能捏得動的話，那還了得？

自己加裝一台外置式的價格不到500元，內置式的也不到1000元，而如果廠家能夠原廠標配的話，即使是1500賣給我，大餅也願意掏這個錢，自歐藍德榮耀版開始，那些全系不配胎壓監測的廠商，可否在國家強制性標準執行之前，率先做出改變呢？

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