下一步賈躍亭將徹底「出局」？他留下了什麼樣的遺產？

【今年以來，樂視與賈躍亭的壞消息不斷，繼富士康退股樂視致新，暫停生產樂視電視后，昨日，關於樂視移動和賈躍亭夫婦的12億資產被凍結了的負面新聞又洶湧而至，樂視生態「帝國」搖搖欲墜，留給賈躍亭的時間確實不多了。】

昨日下午，有媒體報道稱，招商銀行上海川北支行6月26日向上海市高級人民法院申請財產保全，請求凍結樂視系相關公司及賈躍亭夫婦資產共計12.37億元。

同時，有媒體注意到，此時，樂視控股的法定代表人已非賈躍亭。

而就在不久前，樂視便開始頻頻瘦身。先是樂視控股被曝轉讓易到控股權，緊接著樂視視頻也進行了一次大規模裁員，有媒體稱涉及過半員工，且調整後主要戰略將不再是購買版權，轉向自製劇方面。

與此同時，賈躍亭也在步步「放權」。5月21日，賈躍亭辭去樂視網總經理的職務，外界不少人質疑好老鄉、投資樂視百億元的孫宏斌「來者不善」。孫宏斌曾對賈躍亭引以為傲的「樂視生態」直言，」該賣的賣，該合作的合作」，更讓媒體一度追問「樂視究竟姓孫還是姓賈？」

而如今，若將這一系列強勢的動作連起來看，賈躍亭似乎離「出局」的時間不遠了。

從2004年樂視成立以來，賈躍亭以生態化為目標投資了不少項目，其中包括金融、體育、電視等領域，甚至是花大把的錢造車。但近兩年，受樂視債務危機危機的影響，樂視系的處境也越發困難。

而賈躍亭作為樂視的創始人，除了給樂視留下一堆債務之外，又剩下什麼遺產？

「生態」模式成常態

從2012年開始，賈躍亭便頻頻活躍在媒體面前，品玩科技統計了其近5來年公開的13封內部信，發現在樂視「洗腦」的專屬辭彙中，「生態」一詞位於高頻辭彙首位，高達283次。

而在公眾面前，賈躍亭最為蠱惑人心的也正是他「生態」理論，以及圍繞「生態」理論進一步演繹出來的「生態化反」。

在打造生態系統上，樂視一直目標明確，從平台開始，到內容網站、影視公司、電視劇公司，再到終端的硬體盒子、電視和下游的O2O等，以「平台+內容+終端+應用」形成一個重度垂直的閉環，滿足用戶對各類娛樂內容的消費需求。

而賈躍亭的設想中，在樂視的各大子生態，相互之間業務關聯度高的能夠產生化學反應。事實上，樂視TV智能終端、樂視影業、樂視網的迅猛發展，也在一定程度上證明了這種生態模式的生命力。

樂視生態圈

但從樂視生態圈來看，影視與體育的化反高，與汽車的化反低，畢竟消費者購買汽車的決定因素不是由娛樂內容決定的。而其一直在銷售的各種硬體產品，本是為了實現生態模式的更好擴張，但如樂視手機、樂視電視等，未能成為主流產品，致其長期虧損態勢，最終也拖累了整個生態鏈的運行，致其積重難返。

現在看來，樂視的生態模式確實不夠成功，但這並並意味著這種商業模式的失敗。反而，其「生態」的模式確給現在的互聯網企業帶來了諸多啟發。縱觀目前的互聯網企業，阿里、騰訊、小米等，無不爭先恐後構築互聯網生態體系，到如今，「生態」模式儼然成為各巨頭商業布局的常態。

去年，聯想控股董事長柳傳志曾公開稱讚樂視，稱「樂視生態圈，這家公司給了我們很多啟發。」柳傳志表示，樂視最有意思的地方在於，將硬體和軟體這兩樣東西結合在一起，將軟體上市，再將硬體以便宜的價格賣給消費者，還逼迫消費者改變了原來不肯為內容付費的壞習慣。

充滿未知的造車夢

5月21日，44歲的賈躍亭辭去了自己擔任13年的樂視網總經理職務。一頭扎進了「造車夢」中。

在6月28日的樂視網2016年度股東大會上，賈躍亭表示樂視非上市體系的資金問題遠比想象嚴重，但他堅持對樂視造車的計劃不動搖，爭取超級汽車早日量產。

而回顧樂視近兩年的動作，不難發現，賈躍亭在造車上的投入頗多。

而在一開始，樂視汽車對標世界頂級設計和技術水準，搭建了一個堪稱豪華的高管團隊。那時候賈躍亭資源充足，而且出於業務慣性——整個樂視汽車「生態」布局都很宏大，而汽車這一行業本身就很燒錢。

據統計，樂視前前後後花在汽車產業上的投資已經超過150億元。而賈躍亭本人曾經表示，樂視造車至少需要400億到500億元的投資。

在外界看來，此次12億資金被凍結后，賈躍亭現階段重點押注的樂視汽車業務將被進一步衝擊。

梳理下目前樂視汽車的業務，發現其正面臨兩大狀況：

一是業務推進緩慢。在今年初在北美髮布FF 91之後，樂視汽車鮮有相關的信息流出，且Faraday Future在北美的工廠等待復工，樂視超級汽車（LeSEE）拿下莫干山2000畝工業用地還沒開工。

二是人才流失嚴重。原樂視汽車聯合創始人丁磊確認離職后，樂視汽車全球CEO張海亮也被曝已離開，此外，樂視的北美團隊已大幅裁員300餘人，研發團隊關閉，整體僅剩50人左右的規模。

而以上的兩點問題的背後，核心還在於資金不足。所以融資是樂視汽車目前最迫切的、生死攸關的需求。一旦資金的問題得到解決，賈躍亭重新啟動造車項目或存希望。

但現實情況卻是，賈躍亭及其一致行動人手中的樂視網股份絕大多數已經股權質押，樂視體系中原有的投資人不少都被套在高位尚未全身而退，根本無意繼續投資。

接踵而至的債務問題，一再給賈躍亭的「造車夢」增加了變數。賈躍亭曾揚言，為了造車，即便萬劫不復，也義無反顧。不過相比於萬劫不復和英雄的跌落，賈躍亭能否跪著走完自己選擇的路，則更讓人期待。

為他人做嫁衣的易到

在2015年上半年之前，在具有強大資本背景的滴滴和外來入侵者Uber的聯合夾擊下，易到每況愈下。而從2015年下半年樂視以7億美元入主易到后，在樂視生態的全力支持下，易到創造了互聯網行業里起死回生的經典樣本。

在控股易到的兩年間，樂視可以說投入了大量的人力財力物力，通過了「100%充值返現」、「生態充返樂視手機、電視」等大力優惠的活動，不斷提升了易到的市場份額和市場存在感，挽回了大量老用戶和司機大批回歸，這對那時的處於困境期的易到至關重要。

如今易到的業務已覆蓋全國190座主流城市，擁有超過600萬註冊司機和4000萬註冊用戶。

但雙方的蜜月期非常短暫，隨著樂視高管的進入，兩家原本風格不同的公司內部終於激化出矛盾，資本和管理層面衝突不斷。

6月28日晚間，易到發布公告稱，公司已於近日變更控股股東，已有新的控股股東進入，樂視不再作為易到控股股東。讓出易到控股股東，獲得現金徹底解決司機提現問題，也使得樂視不再需要持續為易到輸血，對於目前正遭遇資金危機的樂視來說，不失為一個「壯士斷腕」的務實之舉。

但同時，這對於樂視來說也是一場艱難的取捨。在汽車研發、製造、運營生態這條產業鏈上，易到計劃發揮著樂視汽車運營端的作用。

但無奈的是現實的骨感就在於，攤子太大樂視扛不住了，必須要做出取捨輕裝上陣。而易到也就真的成為孫宏斌口中「該賣的賣」的業務，最終為別人做了「嫁衣」。

今天下午，樂視控股回應稱，只要給樂視時間，債務都能圓滿償還；公司變更法人代表，也是方便賈躍亭全力推進汽車戰略。

樂視從「七大生態」到調整為上市公司與汽車業務，在過去的兩年裡，賈躍亭「蒙眼狂奔」完這段夢幻般的旅程。而在下一階段，即使賈躍亭全撲在造車上，留給他的時間也不多，有報道稱特斯拉平民版車型Model 3預計本月首次交付，狂人埃隆·馬斯克在不斷地調高電動汽車行業壁壘。