「自動駕駛」汽車究竟靠不靠譜？

接著我們再來看幾個發生在的案例：

去年十一月，上海一男子駕駛特斯拉70D在上海在上海迎賓高速行駛時開啟了「自動駕駛」功能。然而在行經一處並道的隔離石墩時，特斯拉70D並未做出任何避讓動作。撞了多個石墩后才「卡住」而停下前軸也幾乎報廢，更是撞壞了3個水泥墩，以及道路鋼管扶手20延長米。

去年八月份，北京的一位駛特斯拉車主駕駛Model S在北京北五環開啟自動駕駛，當時前方內測有一輛黑色桑塔納停靠。但是，特斯拉自動駕駛系統並沒有對這輛桑塔納完全識別。因為在特斯拉之前的車輛繞過了桑塔納，特斯拉自動駕駛誤以為前方無障礙，直接撞向黑色桑坦納右側併發生了剮蹭，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S的左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左後視鏡等均受損。所幸並沒有造成人員傷亡。

而此前，央視《法制在線》曾報道過一位男子駕駛特斯拉在高速公路上開啟自動駕駛模式后，引發交通事故導致駕車男子死亡的案例引發了特斯拉自動駕駛系統Autopilot系統發布以來的全球首例致命事故。

在國外也發生了多起特斯拉事故，造成多人受傷和死亡。

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這些事故都有一個共同點，就是車主在駕駛特斯拉時，無一例外的都開啟了個Autopilot系統，也就是特斯拉的自動駕駛系統。而在發生事故前，特斯拉卻無一例外的無法規避前方障礙物，不能有效的進行剎車或者避讓，從而導致車禍的發生。

自2015年特斯拉發布自動駕駛功能之後，特斯拉就成了汽車界的黑科技代表。想必你已經在微博、微信朋友圈裡看到了特斯拉車主們坐在駕駛席上忙著各種事就是不開車了。

特斯拉的自動輔助駕駛由主動巡航和輔助轉向組成，感測器是毫米波雷達和攝像頭。主動巡航可以自動跟車，還可以識別出道路的標線，根據標線實現主動巡航功能，但這並不意味著特斯拉鼓勵車主鬆開雙手，將方向盤盤、油門和剎車都交給電腦。

而作為車輛製造商的特斯拉在其官網所發布的技術說明中，Autopilot是「能夠幫助車輛避免來自前方和側方的碰撞」的。

先不談自動駕駛要實現的幾大核心技術，複雜的交通道路狀況、道路參與者素質整體偏低，以及相應的政策法規，其實比技術更難攻破。

所以說，自動駕駛的正確打開方式是，不要寄希望於完全的自動駕駛，關鍵時候還是靠手。