「安全」二字 靠嘴說就靠譜了嗎

進入2017之後，我們開始不斷的介紹各家做的比較優秀的主動安全以及駕駛輔助系統，這對於已經處於傳統汽車向半自動汽車轉型的今年來說，當然是很有必要的。

但是，當危險已經不可避免的時候，唯一能起到作用的便是被動安全的可靠性了。在這方面是無論汽車未來如何發展，我們普通消費者都應該非常謹慎且關注的。

在汽車超百年的發展歷史中，不盡其數的安全工程師傾盡了心血研究車輛的防護安全，並形成了一套行之有效的結構設計理論。

不過，在前人的基礎上，各家對於被動安全的技術角度略有不同。這次我們拿到了哈弗SUV的資料，下面就來看看這位自主品牌SUV的引領者，是如何做到優秀的被動安全。

最考驗功底的正面結構

在交通事故發生的案例中，正面碰撞佔據了最多的比例。所以，正面的碰撞防護也是整個車輛最為核心的部位。以哈弗家族旗艦車型的H9為例，僅僅是在車身的前部安全結構中就包括了變形區域、過渡區域以及穩定區域。

顧名思義，位於發動機艙前部的變形區域承擔著碰撞過程中吸收碰撞能量的重任，H9的前防撞梁就被安置於這一位置。並且這一區域肩負著把某點所吸收的碰撞能量擴散到其他部位來進行分攤，這樣也會對後方的過渡區域減輕壓力。

居於變形區后、同時位於穩定區前方的過渡區域在碰撞過程中可允許發生輕微的折彎變形，但這個變形的基礎卻是不能往駕駛艙方向移動。而主要為乘員艙區域的穩定區則要求在碰撞過程中必須完整，以保證乘員安全，比如A柱採用的材料，則是整輛車最為堅硬的地方之一。

值得表揚的是H9在碰撞安全性能開發過程中考慮到了車架縱梁的結構設計，通過這個結構，確保了新哈弗H9車架縱梁在變形區域充分吸收碰撞能量，在穩定區域保持乘員艙穩定。

傷亡率最高的側面碰撞

除了正面的碰撞之外，在交通事故中仍然有42%左右的比例是側面碰撞。而在側面碰撞中又有約25%造成了重大傷亡。

汽車的側面碰撞不僅僅是車與車之間碰撞，還包括了車與障礙物（包括柱狀物）之間的碰撞。側面碰撞對乘員的傷害與很多因素有關，排名前幾位的是車速、碰撞物的形狀、碰撞角度等。最重要的因素之一，車輛的側面安全結構。

拿熱銷的哈弗H6coupe來說，在車身側面布置了非常粗壯、兼顧的高強鋼立柱，能夠在極端事故發生時，抵抗強大的撞擊、拉伸、擠壓等作用力，保持車輛結構的完整，避免壓縮乘員空間。

另外這輛車還具有哈弗特有的環狀包絡骨結構，通俗的說就是哈弗打造的一個堅固的「安全籠」。

在整個哈弗車系中，除了H9、H5等非承載式車身車系之外，包括我們剛剛講到的H6coupe在內的大部分SUV都採用的是承載式車身，這類車型最為明顯的特點就是整個車身完全靠地板結構來進行支撐，由此也對材料的選取有了很高的要求。

拿剛剛得了C-NCAP第一批車型測試五星成績的哈佛H7來說，全車高強度鋼68%的使用率和熱成型鋼12%的使用率使得車身在抗屈服度指標上已經可以和部分德系高端車型抗衡，從總股份57.4分的成績來看，也確實超過了奧迪A4L、Jeep自由俠等一眾合資車型。

最容易被忽視的車頂安全

在以最嚴苛測試而聞名的IIHS，它們還會測試很容易被人們所忽視的車頂強度，也就是車頂的抗壓能力。在我們國家的C-NCAP中是沒有這個環節的，所以也稍有車企公布這一參數。

以IIHS對車頂強度的測試過程來看，主要通過金屬板以一定的速度和角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。

從評級標準來看，最終成績是由車頂承受的壓力、車重兩個因素來決定，而不只單看某一項參數。

在去年的一場交通事故中，就有一輛哈弗H2遭受了前方貨車上散落的數噸鋼筋壓頂，根據新聞報道來看，兩根鋼筋至少有五六噸重，幾乎全部壓倒在了駕駛員位置，不過慶幸的是，整個車身並沒有發生嚴重變形，得以讓車內人員有了逃生空間。

根據哈弗H2大約1.5噸重的車來看，受到6-10噸的衝擊沒有嚴重變形，如果參加IIHS的測試，那麼應該能在車頂強度這一項目中獲取優異的成績。

最後

通過我們掌握的這些信息，其實不難發現在車身被動安全方面的造詣其實也是哈弗系列能夠持久暢銷的原因之一。

從某種角度來說，也許哈弗還應該普及這樣更多的信息給普通消費者，只有了解了汽車的本質，熟悉車輛安全構造，才能夠更加放心的上路不是？