榮威RX5：難道好成績全指著一副高顏值？|新車年考

榮威RX5是近一年國內車市的「大熱門」，按理說很值得說道說道。然而實際上，當你自己分析榮威RX5成功的原因，卻發現有些東西真的是「大道至簡」。例如有人說，榮威RX5的成功，完全就是因為顏值。是不是如此呢？

顏值的佔比確實相當大

榮威RX5的成功，顏值的佔比大，還是因為內在品質和技術含量而獲得的產品性能和口碑佔比大？其實有個非常簡單的例子很能說明問題。

在榮威RX5之前，其實它是有個姊妹車的，那就是名爵GS（銳騰）。這款車於榮威RX5平台、發動機、尺寸、定位、空間等等幾乎全一樣，品牌價值的差異雖有但也不算大。最大的區別，除了渠道以外，就是外觀和內飾設計了。然而名爵GS的表現如何呢？在終端有優惠、實際比榮威RX5便宜不少的情況下，剛剛過去的七月份銷量幾乎只有榮威RX5的十分之一。

不得不承認，榮威RX5在設計上的成功——它的外觀內飾，即便放在全球去比，應該都是有底氣的。榮威RX5與名爵GS境遇的差異也說明：好的設計是成功的基礎，沒有就一定不成功。

然而我們同時也要注意到：光有好的設計，肯定也不一定就成功——至少難以持續成功。從去年到現在，銷量高開低走的車型不少，這其中大多是顏值不錯但品質經不起考驗的，上市短暫的熱鬧之後就歸於平靜。榮威RX5沒有這樣，這也能說明，這款車的成功，不僅僅只是靠高顏值。

準確的定位很關鍵

好多人現在都忘了名爵GS了。這款車當初可是以「8秒破百」出的名。之所以如此，名爵的目的當然是想強調它的動力性，但也因此反而把它歸入「非主流」的類別里了。為什麼？因為大多數人買這類車，圖的還是一個舒服、家用，而不是能不能8秒破百。

然後大家是否還記得榮威RX5上市時的一改常態——不僅不強調性能，相反還在有意無意地在儘可能避免「運動」這個關鍵詞。當然，也更不可能去刻意強調它的2.0T版本能多少秒破百。相反，對於榮威RX5，被說得最多的還是高顏值、高工藝、精緻和科技感。還有如阿里車聯網的噱頭、支付寶的噱頭等等。

還有一個關鍵點，那就是車型的布局。從已上市的榮威車型，再結合當時銳騰11.97萬元的起價，當時幾乎沒有人會想到榮威RX5會將指導價定在10萬元以下。儘管9.98萬元的入門車款配置很「乞丐」——鋼輪轂、沒有側氣囊，但它給人「價格給力」的目的還是達到了。事實證明，這一價格策略的市場效果相當可觀。這也是當初名爵GS那個蹩腳的價格策略所不能比的。

關於榮威RX5的價格配置還有一個細節值得一提，即兩個看似噱頭的低配款，榮威其實也在努力嘗試改變以應對消費者的呼籲。例如隨後將精英版（乞丐版）與豪華版（第二檔）都標配了ESP。尤其豪華版，在擁有大屏、導航等配置的情況下，還增配了行李架、手機映射等功能，價格也小幅下調，大大提升了這個車款的「可購買性」。

在技術配備上，榮威RX5也基本上遵循這個定位思路——主推1.5T版本，調校風格雖然比較年輕化，也確實沒有像博越那樣極端地注重舒適性，但總體風格還是「怎麼家庭怎麼來」，而絲毫沒有刻意地去強調運動和操控。相反，這標定上，榮威RX5會把經濟性放在很重要的位置，這也是榮威RX5強於博越的地方。

硬體品質與技術經得起考驗

以榮威RX5這一年的量，如果在設計或者標定上有什麼大的紕漏，應該已經集中爆發了。迄今為止，對於榮威RX5，提得比較多的，無非是噪音和低速平順性之類「非致命性」的問題。

在中高速噪音表現方面，榮威RX5確實有值得提高的地方，但總體仍屬「可接受範圍」，算不上口碑方面的硬傷。

低速平順性是乾式雙離合變速器的必然結果。從榮威RX5的總體表現和反饋來看，這方面它在眾多雙離合車型里，算是表現不錯的了——至少詬病聲要比之前年考過的JEEP自由俠要少。這對於一款自主車型來說，應該還是值得點贊一下的。當然，很多人應該已經清楚這背後的原因——上汽選擇與通用合作研發新一代動力總成的舉措已經逐步開花結果，榮威RX5則是這一舉措重要的受益者這一。

除了常規版本的榮威RX5以外，還有新能源版本的RX5同樣值得關注。這其中，尤其是eRX5，它的插電混動系統並未去刻意標榜加速性能，但動力切換均衡、無電油耗低，各種工況下的駕乘品質也都經得起考驗。這從一個側面反映了榮威在混動技術領域同樣處於「磨劍」和「亮劍」的過程中，並且總體思路很靠譜。

必評小結：

從榮威W5，到榮威RX5這樣的「爆款」，榮威在車型設計上的變化，反差確實不是一點點。應該說，榮威RX5算得上是榮威在車型設計開發方面「多年磨一劍」的第一款亮劍之作，效果絲毫不亞於吉利推出博瑞、博越。因此，榮威RX5的年考，與其說是這款車的「年考」，倒不如說是「新榮威」的第一次年考。榮威RX5這一年取得的「好成績」，應該會給整個上汽榮威團隊更多信心，並形成一種良性循環。如此說來，榮威RX5這個「優」的意義，還真的是不可小覷了！