天津河北兩港如何從無序競爭走向深度合作？

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早春二月，渤海灣的勁風涌動著春潮，在北方第一大港天津港的碼頭上，一艘載有6000個集裝箱的大型外貿貨輪正整裝待發。來自伊朗的船長沙赫拉姆在零下2攝氏度的氣溫里穿著短袖，他對記者說，裝卸效率極高且15小時便能辦好通關手續的天津港「是世界上最棒的港口之一」。

「藉助京津冀協同發展的春風，許多大型集裝箱船舶公司在天津港開闢新航線，船舶也有越來越大型化的趨勢。」負責這艘伊朗船隻業務的天津外輪代理有限公司負責人張志成說，在他的印象中，幾年前渤海灣的港口服務和運輸能力都遠不及現在。

「以前無序競爭太激烈了。」張志成說。

渤海是的內海，然而就在渤海灣並不大的區域內，在2013年卻聚集著8個吞吐量世界排名前15的港口，長期存在著重複建設、結構性產能過剩等問題。

「京唐港只能停靠集裝箱支線船舶，必須與能停靠幹線船的大港口合作，但由於與天津港是競爭關係，過去他們經常捨近求遠，和距離較遠的大港口合作。」天津港（集團）有限公司投資部副部長薛曉莉對以前的無序競爭有些無奈。

2014年，京津冀協同發展上升為國家戰略，分佈在渤海灣的眾多河北省的港口與天津港的關係開始發生改變。當年8月，天津港集團與河北港口集團共同出資20億元，組建渤海津冀港口投資發展有限公司，統籌規劃利用天津、河北兩地的港口資源及航運要素，不斷優化京津冀區域港口的合理分工和產業布局。

據渤海津冀港口公司董事長李增軍介紹，他們在對天津、河北港口全面調研的基礎上，著力於篩選區域內潛力大、回報高、互補強的優勢投資項目，確定了黃驊港綜合港區多用途碼頭3號、4號泊位項目和天津港高沙嶺港區新興建材產業基地通用碼頭工程等重點投資項目的股權收購意向，並推動兩港集團於2015年底在津簽署合作協議。

集裝箱運輸代表著現代港口建設的發展方向，2016年，為整合天津港、唐山港集裝箱運輸軟硬體資源，實現兩港之間的集裝箱資源統籌和航線共享，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭有限公司，年底掛牌，原來令薛曉莉頭疼的無序競爭已經變成了合作雙贏。

據天津港（集團）有限公司集裝箱業務部副部長孔維東介紹，津唐國際集裝箱碼頭有限公司中，天津港集團和唐山港集團出資比例分別為40%和60%，憑藉天津港的優勢，2016年該公司完成150萬標箱，同比增長40%，運量穩居河北港口首位，接近全省集裝箱總吞吐量的一半。

「只有通過整合港口各項業務和功能，構建具有競爭力的港口集裝箱運輸系統，各大港口才能在當前激烈的市場競爭中脫穎而出，發展壯大，從而為促進地方經濟和對外開放作出應有的貢獻。」孔維東說。

天津港是世界等級最高的人工深水港，2016年完成貨物吞吐量5.5億噸；集裝箱吞吐量完成1452萬標箱，分別位居全球港口第4位和全球集裝箱港口第10位，目前，天津港同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，擁有集裝箱航線120餘條，每月550餘航班，基本覆蓋全球主要港口。

天津港（集團）有限公司董事長張銳鋼認為，在的「京津冀協同發展戰略」之下，天津港與河北港口合作提升服務能力，也為進一步服務「一帶一路」戰略打下了堅實的基礎。

2016年6月，天津港集團參與投資的中鐵天津集裝箱中心站開通運營，天津鐵路進港三線全線貫通投入使用，為集裝箱海鐵聯運發展提供了強有力支撐。2016年11月，一列滿載貨物的集裝箱班列從該海鐵中心站發車，開往白俄羅斯明斯克，打通了天津自貿區和中白工業園的道路，也為連接北方和歐洲腹地增添了新的陸上貨運通道。

天津港（集團）有限公司副總裁趙明奎說，根據中央對天津發展「北方國際航運核心區」的定位，為了與河北更好錯位發展，經過兩地協調，天津港整合資源重點發展集裝箱航線，而河北港口在環保合格前提下，發展鋼鐵等大宗商品業務，同時提高通關效率，為世界服務。

「我們將共同打造世界級港口群。」趙明奎說。

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