詳解第三代保時捷卡宴，搭載大量黑科技，只為賺錢造更好的911

保時捷，不僅是斯圖加特城的一匹躍馬，更是眾多車迷心中的圖騰，細數保時捷的歷史至今，恐怕所有的精髓都只集中在三個數字——911。的確，從1963年誕生以來，作為中後置引擎代表的保時捷911，堪稱世界汽車史上的傳奇，但是這款有口皆碑的純正兩門跑車並沒有扛起保時捷的銷量大旗，真正為保時捷的銷量注入強心劑的卻是一款有著跑車造型的中大型SUV——Cayenne（卡宴），從2002年問世至今短短的十五年中，兩代車型已經累計售出超過76萬輛，如果說911是保時捷品牌的靈魂，那麼Cayenne則是讓保時捷品牌大眾化的最大功臣，豪華跑車的SUV之路也正是由Cayenne開啟。而今，第三代Cayenne問世，它有實力繼續充當保時捷的現金牛為更精妙的911提供資金後盾嗎？

推出時間：2017年8月

英國訂購價：入門款5.59萬英鎊（約合48萬人民幣）

Cayenne S版本6.83萬英鎊（約合58萬人民幣）

競爭車型：寶馬X5，奧迪Q7，賓士GLE，路虎攬勝

大家來找茬，保時捷也玩兒燈

大家都說保時捷的設計師是世界上最省心的設計師，家族化外觀幾乎可以通吃歷史上所有車型。在我看來第三代卡宴同樣如此，即使新車在長度和寬度上分別增加了63毫米以及44毫米，從整車的正面輪廓上依然很難看出它和現款車型的區別。

不過，當第三代卡宴開始玩兒燈后，身份的區分變得不是難事，全新Panamera運用的三級遞進式照明概念也同樣出現在全新卡宴身上，新車標配LED光源頭燈，通過選裝保時捷動態照明系統（PDLS），可實現彎道和機動車道照明等各種照明模式。最頂級的照明配置為採用矩陣光束，帶有PDLS升級版的全新LED主大燈，84個可單獨開啟的發光二極體實現了完全可變的燈光分配和照明強度調節。

第三代卡宴採用了與全新Panamera相同的貫穿式尾燈，極高的辨識度不會再讓它與第二代車型傻傻分不清楚，不難看出這也將成為保時捷新的家族設計標誌。

科技感爆棚，同級罕見

對於第三代卡宴，保時捷公司董事會主席Oliver Blume說「我們已經完全重建我們的成功模式，這一點已經在各個方面得到明顯的改進和完善。數字化和網路化也在賦予卡宴一個前瞻性的設計」。的確，除了玩燈，第三代卡宴的科技感有著質的飛躍，與全新Panamera類似的座艙設計讓整個中控的實體按鍵少得可憐，12.3英寸的寬屏液晶顯示器以及檔把周圍大面積的玻璃觸控區域，在這個級別的車型中是一次相當新鮮的嘗試。

V6是標配，最快5秒內破百

別忘了，這可是一輛保時捷！真正選擇保時捷的人會糾結它的外觀內飾嗎？更多的體驗理應留給在路上的享受。入門級車型搭載3.0升V6渦輪增壓發動機，Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，選裝Sport Chrono組件后，Cayenne S「破百」僅需不到5秒。

如何將SUV開出跑車feel

但和一輛中大型SUV聊加速有意義嗎？畢竟這不是大多數同輩所擅長的。OK，那我們聊點兒大家更不擅長的——操控！全新的輕質底盤，獨立連桿前橋和多連桿後橋為新一代卡宴打下了一副好底子。而科技感的帶入又是第三代卡宴的一大亮點，全新開發的後橋轉向、空氣懸架、防傾翻穩定系統為卡宴注入了新的活力，由集成的保時捷4D底盤控制系統進行分析和同步后，車輛的操控性得以進一步提升。在第三代卡宴身上，除了主動PASM減震器系統之外，其它所有底盤系統均為新開發的配置。

911和Panamera飽經考驗的電動後橋轉向也出現在了第三代卡宴上，更小的轉彎直徑讓這個保時捷家族最大塊頭的操控更加輕鬆，過彎時的靈活性和高速變道時的穩定性也有所提升。

在第三代卡宴身上我們見到了越來越多的保時捷家族的跑車基因，屬於典型跑車配置的全新加寬後輪胎，旨在提升過彎時的穩定性和駕駛動態性。保時捷全球首創的表面鍍層制動系統也可供所有Cayenne車型選裝，鑄鐵制動盤披上碳化鎢塗層后，能夠增大摩擦力，減少磨損和制動器積塵，最鮮明的標誌是白色的塗裝，選裝最大21英寸的輪轂恐怕才是這套制動系統的正確打開方式。不過陶瓷複合制動系統（PCCB）依然是保時捷最高級的制動系統。

此外，保時捷跑車方向盤上的Sport Chrono組件才是最能直接激增駕駛者腎上腺素的良藥，除了「Normal」（標準），「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動升級）駕駛模式外，駕駛者還可以選擇個性化設置模式。按下方向盤中央的「Sport Response」（運動響應）按鈕，系統將自動調整發動機和變速箱設置，實現最大性能。此外，獨立的PSM運動模式可以讓駕駛者充分發揮全新Cayenne的動態性能。

回歸本職，保時捷現金牛沒毛病！

雖然卡宴身上流淌著保時捷家族的跑車血液，但是作為一輛旨在賣得更火的SUV車型，總是一味地圖操控和運動顯然是跑偏了題。在新增LED主大燈，加大號輪轂，前/后停車輔助系統，帶WiFi熱點的LTE電話模塊和預防性行人保護等標準配置后，第三代卡宴的車重卻從2040公斤減輕到了1985 公斤，採用合金材料製造的底板總成以及幾乎所有底盤部件功不可沒，創新的鋰離子聚合物蓄電池也貢獻出10公斤的減重效果。

之前看過第三代卡宴上身如此多的操控利器之後，我寧願相信車身的減重只是單純的為了降低這輛中大型SUV的油耗，根據保時捷官方數據，Cayenne的百公里油耗在9.0-9.2升，Cayenne S的百公里油耗在9.2-9.4升，這樣的油耗表現水平也和第三代卡宴上全新的8 速Tiptronic S變速箱不無關係，除了更快的響應速度，第八擋的長齒比設定也保證了燃油經濟性。

第三代卡宴更長的車身也讓其行李廂容量增加了100升，達到770升，保時捷的工程師是真的沒有忘記其SUV的屬性，在全系標配四驅系統的情況下還為第三代卡宴設置了泥地、碎石路、沙地或山地四種越野模式可選，然而真的會有人開著全新卡宴去豁車嗎？開它的人一定很難動越野的心思，四驅系統為其操控加了一道保護傘，四種越野模式也提升了它的通過性，旨在驗明其SUV的真身。不過，我還是更願意把第三代卡宴當做一個底盤加高身材變大超級實用的大跑車，因為無論外觀還是操控，它都更加保時捷了！這是卡宴的本性，難移！

技術數據

保時捷第三代卡宴

車身：長4918毫米，寬1983毫米，高1696毫米，軸距2895毫米

整備質量：1985 公斤（Cayenne）/2020公斤（Cayenne S）

風阻係數：0.34

發動機：V6，汽油，渦輪增壓，排量2995 cm3，最大功率340匹，最大扭矩450牛·米

V6，汽油，雙渦輪增壓，排量2894cm3，最大功率441匹，最大扭矩550牛·米

傳動系統：8速Tiptronic S變速箱，多片式離合器主動四驅系統，可實現前後橋可變扭矩分配功能

底盤：前後橋鋁製多連桿懸挂，獨立車輪懸挂系統

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