合資SUV的噩夢 試駕全新哈弗H6

去年一個很讓自主驕傲的數據，在SUV領域，自主品牌的市場份額已經超過了半壁江山，而在10萬元級市場，基本沒合資什麼事了，這其中，長城的哈弗H6起到了定海神針的作用，即使在產品周期的末期，去年底仍創造了月銷8萬輛的神話，如今，一代國民神車即將換代，全新的H6又會給市場帶來那些震蕩？

此前，車動力已經曝光了全新H6的諜照，對於外形的變化，市場看法不一，筆者認為是更加時尚和靈動了；最讓對手緊張的是全新H6搭載的2.0T+7速濕式雙離合變速器，將自主SUIV動力總成技術又提升了一個台階，達到了合資20萬元級的水準。對於大家關心的這套動力總成在實際使用過程中的表現如何，上周終於迎來了在青島的試駕。

試車之前，工作人員為媒體展示了全新H6的一個新科技，手機智能遙控系統，通過手機下載的APP，可以對車輛進行遠程的開門，關門，發動機啟動，開啟空調，這在冬夏特別實用，上車前5分鐘，先遙控把空調打開，這樣一上車就四季如春了。這套系統目前還只有一些豪華車型在使用。

當來到試駕場地，發現廠方安排的並不僅僅是常規的道路試駕，百米加速，急速變道，S彎，U型彎，這完全是轎車的測試科目。看來全新H6是想告訴媒體，除了超越同級的動力總成技術，我還有料。果然，隨便溜達一圈，整車帶來的厚重感和紮實，和老款有了翻天覆地的變化，以往在這個級別的自主SUV，駕駛起來總有一種輕飄飄的感覺，甚至讓你不敢急速過彎，而全新H6的整車駕駛感跟德系20萬元級SUV已沒什麼區別。

在百米加速路段，這台最大功率145KW的發動機，動力輸出相當優異，百公里加速時間不到10秒，而格特拉克7速濕式雙離合變速器0.20秒的換擋速度，讓你幾乎感覺不到換擋的頓挫感。在100公里時速下一腳剎車踩到底，車身也沒有發生同級不少車產生的偏離。

50公里時速下的緊急變道，S彎，其博世第九代ESP車身穩定系統表現穩定，最讓筆者興奮的是，60公里時速過U型彎，居然沒有出現推頭現象，筆者當年駕駛一輛合資20萬元級SUV自駕游，在盤山公路也是同樣時速過U型彎，結果發生轉向過度，車輛幾乎原地掉頭，差點衝下路沿。

測試中，發現全新H6的懸挂調校較硬，這對彎道的支撐較好，車輛的側傾較小，但在坑窪路面的反饋就會比較明顯，這種調校偏重於複雜路面的通過性。不知其後1.3T版本的調校會不會有所變化，以增加城市道路的舒適性，畢竟這個排量更適合在城市路況使用。

在哈弗一直引以為驕傲的安全裝備方面，全新H6也在刷新行業的標杆，這次提出的概念是「全新鎧甲安全系統」，HDC下坡輔助，HHC上坡輔助，車道偏離預警，併線輔助，倒車側向警告一應俱全。另外還在智能安防系統中加入了電子圍欄防盜，碰撞自動求助，一鍵緊急救援，車輛遠程監控等功能。

總體感覺，全新哈弗H6的整車性能和配置水平終於達到了合資20萬元級的水平，而筆者測試的這款車售價只有14.28萬元，通過升級換代，H6主戰場也向上延伸。1.3T繼續保持在10萬元區間的競爭力；而2.0T+7速濕式雙離合組合，其技術台階不但將其他自主品牌遠遠拋在身後，甚至不輸合資20萬元級的核心技術，合資品牌價格遠高於自主的主要原因就是核心技術的優勢，一旦自主品牌補上這個短板，合資的噩夢也就來了，如今全新哈弗H6終於具備了在動力總成技術叫板合資的實力。

因此在13~15萬元區間，全新H6將以媲美合資的整車性能，更好的安全性，更豐富的配置，高達5萬左右的性價比，開始對新途勝，新奇駿等合資車型發起挑戰。

文樓曉明

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