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沒有SUV也能逆市增長! 一汽-大眾為何這麼牛?

沒有SUV也能逆市增長! 一汽-大眾為何這麼牛?

據中汽協數據,去年乘用車銷量突破2437萬輛,其中轎車佔比近50%,SUV約37%。雖然轎車依然坐擁半壁江山,但增速遠不及SUV——去年轎車同比增長3.44%,而SUV為44.59%。在這場不均衡的賽跑中,可以想見的是,SUV將進一步蠶食轎車的市場份額。

問題來了,一家成立已26年的「老字號」合資公司,這麼多年在沒有SUV的情況下,依然取得了遠高於市場整體的增長速度,這是為什麼?

● 論轎車,我只服一汽-大眾

捷達/速騰/寶來三款車去年全年賣出近90萬輛

高爾夫家族連續37個月佔據細分市場第一,市場份額高達42%

途昂還未上市,途觀L是換代途觀——實質上大眾在華的國產SUV僅有一款途觀,可它的尾標是上汽大眾。

而一汽-大眾,26年來竟然沒有一款SUV。這些年眼看他人借SUV建起高樓,眼看SUV從藍海變成了紅海。面對這種「先天不足」,一汽-大眾沉下心,巧妙地編織了一張精密的轎車產品網,打了一手好牌。

光是緊湊級市場,一汽-大眾就布局了4款,且個個都是優等生。其中經濟型入門級有捷達坐鎮、運動和個性由寶來演繹,高爾夫擔當兩廂精品,速騰負責引領A+級標杆。

捷達是一汽-大眾首款作品,也是基業長青的最好例證。一汽-大眾成立於1991年2月6日,捷達隨後在年底問世。價格實惠、皮實耐用、經濟節油,這是捷達初次登場的三大顯著優點。

在過去的26年裡,消費市場發生了巨大的變化,消費者對產品美觀性、實用性和經濟性的訴求一直在提高。為此捷達完成了三次大改款和一次全面升級,且每一年的年款都會在細節上改進升級。

憑著一次次的自我突破和26年不變的靠譜品質,捷達2016年再創新高,全年交出34.19萬張訂單,同比勁增25.7%,連續20個月登頂細分市場單月銷量冠軍。

從最新的1月數據來看,捷達、寶來、高爾夫和速騰全線看漲,在競爭激烈的緊湊車市場取得了出眾的成績。1月它們月銷量成績分別為4.33萬輛、2.77萬輛、1.72萬輛和2.67萬輛,能把每一張牌都能打得這樣好,不服不行。

中級車方面,全新換代的邁騰上市以後連續5個月持續增長,今年1月以2萬輛的成績再次成為B級車的領軍者。

一汽-大眾所做的,可不僅僅是鞏固已有格局。去年,一汽-大眾開創性地推出了多功能休旅車高爾夫·嘉旅和平價旅行車蔚領,向更多細分市場進攻。相比一般的兩廂或者三廂轎車,這兩款新車在滿足國人對大空間的需求上頗有優勢。

密集的不僅有轎車產品布局,同樣還有推陳出新。一汽-大眾用「發軔」二字來形容過去的一年,回看起來,一汽-大眾平均每2個月上新一次。

3月,更大更動感更強動力的新寶來上市;5月,可滿足日常通勤、商務、旅遊等多種需求的都市多功能兩廂車高爾夫·嘉旅登場;7月,高品質德系中級車全新一代邁騰推出;11月,集轎車、旅行車和SUV於一身的跨界車蔚領問世;12月,更時尚更具科技感的捷達年度壓軸上市。

正是這種對市場需求的精準把脈和不斷的自我驅動,2016年一汽-大眾再次交出了漂亮的答卷——實現整車銷售190.42萬輛,同比增長12.7%,超額完成182萬輛的銷量目標。其中大眾品牌賣出131.52輛,同比增長17.3%。

開篇我們說過,轎車市場整體增速不過3.44%而已。

● 莫問收穫,但問耕耘

品質、責任、進取和創新

全國布局五大生產基地,劍指年產能300萬輛

隨著消費升級和新車市場容量的逐漸飽和,汽車業也進入了一個精耕細作、廝殺更激烈的階段。一方面,消費者的口味越來越多樣;另一方面,SUV不斷侵蝕轎車市場份額,一汽-大眾是如何在這樣的環境下保持領跑優勢?

一汽-大眾總經理張丕傑認為,2016年圓滿超額完成目標,是得益於品質、責任、進取和創新四大槓桿。

品質方面,生產工藝的領先是產品技術創新和落地的保證。一汽-大眾擁有先進的製造工藝:衝壓生產大量使用自動系統,具備兼容鋼件和鋁件的生產功能;焊裝生產在激光焊接、螺柱焊以及檢測和數據管理各個方面都有領先優勢;塗裝採用水性漆工藝、乾式噴霧分離系統,機器人全自動噴塗技術等領先工藝……

「質量是一種能力,一種態度,一種文化,更是對客戶的責任,質保部從原來的30人增加到現在的2500人,擁有28個科室,現在已經成為一汽-大眾人數最多的部門。」一汽-大眾總經理張丕傑表示。

產能和產量上的銳意進取——一汽-大眾可能是國內整車合資廠中產能布局最超前的企業。一汽-大眾已經擁有五大基地全國性的產能布局——東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津。

東北、西南、華南三大基地已經建設完成,擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業生產廠。

其中轎車一廠成立於1991年,主要產品包括奧迪、大眾兩大品牌的4款車型:奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L和新寶來。轎車二廠成立於2003年,目前主要生產奧迪Q3、邁騰、CC。轎車一廠和二廠均位於長春基地。

轎車三廠位於成都經濟開發區,成立於2009年,現有產品為速騰和捷達。轎車四廠位於佛山,成立於2011年,生產車型為高爾夫、奧迪A3。

另外兩大基地——華東青島和華北天津都在加緊建設中,其中青島工廠已在2015年7月開工建設,設計產能30萬輛/年,將產A級車和SUV車型,預計今年年底一期可下線。華北基地去年5月已在天津開發區動工,預計2018年左右建成,投產後產能可達30萬輛/年。

根據一汽-大眾的目標,到2020年,一汽-大眾要實現年產300萬輛的戰略目標。從現有的進度來看,產能已經如期上路,為下一個5年打下了堅實的基礎。

● 專註2017

目標140.5萬輛,2倍於整體增速

新一代CC、中期改款高爾夫

2017年,經濟仍然面臨下行壓力,乘用車市場增速預計約為4.8%,結合整體市場和對自身情況的判斷,一汽-大眾將2017年的目標定為200萬輛,其中大眾品牌為140.5萬輛,這個數字要求大眾品牌必須達到6.8%的同比增速,這意味著一汽-大眾要以2倍的速度跑贏大盤。

對於一汽-大眾,200萬輛不僅是一個產銷目標,更是一個新體系要求,這包括生產製造、營銷服務、零部件供應、研發體系、品牌建設和人才培養體系等等。「我們需要站在全新的平台上去反思,我們應該具備什麼樣的能力。」

為了打贏這場升級戰,一汽-大眾將2017年定為「專註」之年:專註戰略導向、專註項目推進、專註用戶體驗和專註管理提升。

一汽-大眾曾在2014年啟動了「2020戰略」,除了300萬輛的產銷目標以外,還對市場份額和客戶滿意度方面提出了目標要求。2017年,一汽-大眾將發布更加長遠未來的「2025戰略」,預計2025戰略將在新能源和智能出行方面有全新的動作。

至於群眾最為上心的SUV。首先我們要知道的是,產品布局不是短時間可以完成的,需要2-3年的時間。據悉,2017年一汽-大眾已規劃了大、中、小3個級別的SUV產品,目前新工廠的建設正是為了保障SUV的順利推進,SUV預計最快2018年推出。

這意味著2017年一汽-大眾依然沒有SUV這手好牌可以打,不過不要緊,新一代CC和新款高爾夫要來了!

換代CC已經更名為大眾Arteon,該車3月日內瓦車展發布后,國內將及時跟進。曾經的最美大眾車將蛻變成何種模樣?令人期待。

高爾夫今年將迎來中期改款,新車在外形和內飾以及科技配置上都有明顯提升。尤其是主動安全性方面,海外版新款高爾夫引入了行人監測、自適應巡航、自動后碰撞制動、自動泊車等諸多越級配置,國內版本能否悉數同步呢?

此外可以想見的是,一汽-大眾還將刷新其他車型的年款,不斷更新和提升產品競爭力,如寶來運動版等。

2017年,一汽-大眾繼續專註提升價值和用戶需求:持續改善產品質量、更加專註用戶體驗。數字營銷上再創新,從整體上布局汽車生態圈,借力大IP和爆點,實現更多跨界營銷。

服務渠道網點方面,目前一汽-大眾大眾品牌共有838家經銷商,以後5年內,每年都會新增代理機構,增長幅度大致為每年50家經銷商。

結語:

在這個世界上人口最多的國家建設一個本土汽車公司、連同配套的零配件供應工業,這個理念一開始是大眾汽車帶來的。敢於第一個吃螃蟹,深植本土市場,多年精心耕耘,換來了連續多年市佔率第一。

如今的一汽-大眾已經羽翼豐滿,研發體系逐漸從零部件、整車升級為全車系,產品品控和創新同樣業界領先。沒有SUV,一汽-大眾照樣打出了一手好牌,這在業界是極為罕見的。2017年,一汽-大眾「不打無準備之戰」,繼續沉下去,專註推進現有項目的同時,也為接下來的產品爆發年做好穩妥的準備。一汽-大眾,正蓄勢待發!

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