上汽說不做傳統製造業 未來要搞新四化

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

上汽不打算悶頭造汽車了，要做汽車硬體、軟體的服務商和供應商。這不是標題黨，這是上汽集團總工程師陳驚雷在上汽集團前瞻技術論壇上說的。上汽集團要轉型了，這源於上汽集團對未來汽車行業趨勢的判斷，上汽提出了「新四化」：電動化、網聯化、智能化、共享化。目前他們已經在這四化中有了一些小成績，同時也有了一些小目標。

一、上汽「新四化」的成績與目標

上汽集團前瞻技術部，短短几年時間從最初的30個人發展成為400多人的團隊。內部孵化了多個公司，在相對獨立的同時又和上汽集團保持著緊密聯繫。

就是這些公司的大佬們集體向我們展示了上汽集團的「新四化」。

電動化：十三五期間，新能源研發總投入200億元，2020年自主和合資新能源車年銷量超過60萬輛。

網聯化：攜手阿里打造「自我進化」的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈。

智能化：實現腳踏車4級智能駕駛技術，亞洲唯一5GAA白金會員車企，攜手華為、移動開發V2X技術，打造智慧交通體系。

共享化：至2020年，覆蓋全國超過100個城市，運營車輛30萬輛，打造全球最大的新能源車分時租賃運營服務平台。

二、電動化：純電、插混、燃料一個不能少

電動化領域，上汽集團也算是新能源汽車的「領跑者」。因為它是品牌當中，在純電動、插電混動和燃料電池三個領域都有所建樹的企業。燃料電池車型上汽有榮威750、950燃料車型，2017年年中還計劃推出EV68燃料電池商用車。

上汽力爭今年新能源車型全年銷量超過8萬輛。要知道2016年我們國家全年的新能源車型銷量是32萬輛，上汽這是要包攬四分之一的銷量啊。

榮威e950搭載的自主電驅變速箱（EDU），完全自主正向開發，實現了全部8種混動模式。上汽自主開發高集成度電池包已生產超過3萬套，安全運行超9億公里無重大安全事故。基於對自身電池技術的信心，上汽承諾其電池5年或10萬公里衰減不超過20%。

未來，上汽還將重點加快對電池、IGBT和PEB、控制晶元技術的研究，並探索實施相關業務布局，持續成為上汽集團新能源發展的堅實後盾。

三、互聯化：做懂你的汽車

目前，榮威RX5所搭載的系統迭代節奏為3個月1個版本，上市半年，已更新版本2次。

先不討論一輛車是否需要這麼多附加功能，之前也有很多人說手機只要用來接打電話就好，可你再看現在人們用的智能手機，早就超越了當初的定義。

今年，榮威RX5的這套互聯繫統將搭載到榮威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡上，「互聯網家族產品」逐漸豐富。

四、智能化：從腳踏車智能到交通智能

在大熱的智能駕駛領域，上汽集團此次也十分有誠意地拿出了自己的研究成果。

不過這離在量產車上應用還有一段距離，上汽集團總工程師程驚雷也說，「現在智能駕駛技術缺乏穩定性，無論是特斯拉還是Uber的技術都無法保證在所有場景下都穩定地發揮。」

目前，上汽集團打算在即將量產的電動車型中先實現2級自動駕駛水平，自動泊車、點對點的自動駕駛。

五、共享化：未來汽車生活趨勢

在共享化方面， 上汽目前完成了EVCARD和e享天開分時租賃業務整合，於2016年5月成立了環球車享，成為國內規模最大的新能源汽車分時租賃運營企業。

編輯點評：用上汽集團總工程師陳驚雷的話說，這次論壇更像是「交作業」。上汽深刻認識到技術、產品、服務完美融合的重要性，傳統汽車行業不能只知道低頭造車，應該了解用戶「痛點」，解決用戶「痛點」。通過「新四化」布局，上汽集團要引領未來汽車生活，就要為用戶提供新的價值和產品。