日系車「大本營」誕生的中國車，9年後牛到連老外都想抱大腿！

廣汽傳祺

一個創造了「深圳速度」的車企

廣汽集團是國內最早進行合資的車企之一

最早的造車歷史可以追溯到1985年的廣州標緻

生產的車型是標緻504和505

但是因為競爭力不夠強

1997年，廣州標緻已經虧損29.6億

被迫宣布破產

沒有鮮花，沒有掌聲，更沒有香檳

法國標緻與廣汽簽署股權轉讓文件

轉讓價大家絕對猜不到

1法郎！

你沒看錯，法國人帶著1法郎

黯然離開了

1998年，廣州本田掛牌成立

一年後，第六代雅閣強勢上市

它在當時國內汽車市場

是為數不多的全球車型

競爭力非常強

一炮而紅

行動是對外界質疑的最好回應

2008年，廣汽傳祺正式成立

它是根正苗紅的品牌

流言，止於智者

這是一輛主打運動操控的轎車

空間小，油耗也不低

而且由於知名度不夠、經銷商偏少等原因

質疑聲當然少不了

市場已有數十個汽車品牌

還需要更多麼？

這會不會造成行業產能過剩？

十面埋伏，四面楚歌

廣汽在成立之初

技術儲備是有限的

很多技術都不是正向研發

走的是一條捷徑

購買外國的現有平台

那就是阿爾法羅密歐166平台

GA5基於該平台打造

GS5同樣基於該平台打造

月銷量能維持在5000輛左右

但這遠遠不夠

GS4在2015年上市

其實傳祺也沒有料想到

GS4上市后銷量會如此火爆

月銷量曾達到3.5萬輛

如今依然是傳祺最熱銷的車型

沒有之一

GS4可謂是憑一己之力

撐起整個傳祺的銷量體系

優勝劣汰

是一個永恆的遊戲規則

早在幾年前

傳祺人意識到

沒有自己的技術是萬萬不可以的

所以一名叫Marco Gilardi的義大利人

進入了他們的法眼

Marco在1981年獲得都靈理工博士學位后

加入了菲亞特集團

一干就是20多年

做到了菲亞特的工程部部長

傳祺人眼尖，各種遊說，死纏爛打

2009年Marco正式加盟廣汽研究院

任整車集成部的首席總師

負責新車的底盤調校

他最為得意的傑作

是銷量火爆的GS8

還有即將上市的GS7

這都是基於全新的CPMA平台研發

濾振有不錯的厚重感

方向盤轉向手感也足夠線性細膩

讓消費者有強烈的駕駛慾望

另一名關鍵人物，

是現任廣汽研究院設計總監張帆

張帆在不到30歲便被聘為賓士終身設計師

參與了賓士A CLASS等產品的設計

在賓士順風順水工作8年後

扔掉了賓士的鐵飯碗

回國加盟了廣汽傳祺

傳祺GS4、GS8等多款車型的設計

都出自他之手

好看的設計

是經得起時間考驗的

凌雲翼造型

深得消費者換心

現如今，傳祺在變速箱方面的技術儲備依然薄弱

備受消費者稱讚的6AT變速箱

是從日本愛信採購的

而列裝在GS4上面的1.3T和1.5T發動機

都沒有時下流行的直噴技術

依然採用多點電噴

GS8上面那副2.0T發動機

同樣如此

短板是存在的

就看工程師如何去克服

傳祺在SUV領域非常受歡迎

但是，在轎車領域

就沒有太多的建樹

唯一能拿得出手的

只有依靠巨額優惠換取銷量的GA6

但月銷量也就只有3000輛左右

顯然是一條腿走路

假以時日，傳祺除了在SUV領域繼續深耕

若能在轎車市場也有幾款爆款車型

那麼對於喜歡自主品牌的消費者而言

絕對是一件可喜可賀的事情！

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