汽車內參丨廣汽自主輸血廣汽三菱；比亞迪拆分汽車電子業務體系；吉利集團海外豪購；PSA推出新歐VI發動機

文/清硯

廣汽自主輸血廣汽三菱

在上個月結束的2017上海車展上，廣汽三菱宣布導入廣汽自主研發的車型和技術，生產和銷售「祺智PHEV」。

此舉不僅意味著廣汽自主研發的新能源汽車技術及產品，得到了合作夥伴認可，同時也標誌著汽車合資企業進入了新的發展階段。

祺智PHEV是基於廣汽傳祺GS4 PHEV平台打造，車型懸挂廣汽傳祺的logo，搭載1.5L阿特金森循環發動機及GMC無級變速機電耦合系統。

廣汽三菱副總經理杜志堅稱：「這是目前整個合資企業銷售網路里在賣的第一輛掛有本土品牌車標的汽車。」

正如外界所期待的那樣，此次祺智PHEV的推出終於涉及自主技術的導入。廣汽三菱在車型引進方面不再限於外方，也由中方提供，預示著中方自主研發能力的增強和在合資企業中話語權的顯著提升。

不單單是廣汽，很多過去沒有自身核心技術、多依賴合資企業支撐的汽車大集團，都在一步步試圖讓合資、合作回歸原本的初衷，這一點從各大汽車集團更改名稱一點中就可以看出。

2015年，使用多年的「上海通用」、「上海大眾」正式更名為「上汽通用」、「上汽大眾」。再有廣汽旗下合資公司「廣州本田」、「廣州豐田」在2009年更名為「廣汽本田」、「廣汽豐田」。而後廣汽「G字」標識陸續加入廣汽豐田、廣汽三菱的全新標識中，以突出合資中方的作用。

汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉稱：「從合資車企中外雙方各佔50％股份看，其可以引進外方的產品、品牌，也可以引進中方的產品、品牌。不過以前合資中方沒有足夠的技術能力，所以合資生產的車型都是從外方導入。現在中方可以向合資企業提供產品和品牌，其實才是正常現象。」

汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉

雖然當前很多合資自主車型推出效果並不理想，但自主研發、中外聯合開發、發展自有品牌仍值得提倡。

天津大學汽車戰略發展研究中心常務主任郭焱

「上海大眾」、「廣州本田」中的上海、廣州是地名，使用此字眼不利於上汽、廣汽在合資公司中的體現。更名意在說明中外雙方是平等的合作夥伴關係，反映了國內車企自主意識加強和建設整體品牌的訴求。

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未來隨著汽車業電動化、智能化和信息化變革，自主品牌實力進一步增強，中外雙方的合資合作關係或許會發生變化。

合資品牌的建立是獨有的汽車產業發展模式，雖然中外雙方是50：50的股比關係，但在這個博弈中，外方一直牢牢操控著技術和車型的引入權，中方在話語權方面較為被動。

不過，隨著自主品牌技術實力和品牌影響力的不斷進步，中外雙方的合資關係也正在慢慢走向平等。自主品牌在新能源汽車和智能互聯領域相比合資品牌更有優勢，加之政府對於新能源汽車的支持和以及國內汽車市場發展的巨大紅利，使得自主品牌從過去的「被動合資」逐步轉向「主動合資」。

祺智PHEV的推出就是很好的例證。

可以看出，在祺智PHEV的宣傳中，官方將「廣汽技術」作為主要的宣傳亮點，也側面反映出來廣汽三菱對於廣汽傳祺的充分肯定。

近兩年，廣汽傳祺品牌發展一路高歌猛進，2017年第一季度，廣汽傳祺銷量超12萬輛，同比增長68.4%，旗下不乏爆款車型，上市兩年的GS4累計銷量突破55萬輛；代表高端車型的GS8也在逐漸獲得市場認可，是自主品牌沖高路上的成功代表。

廣汽傳祺憑藉近幾年自身累積的技術和戰略上的經驗，得到了廣汽三菱的肯定，同時也是自主品牌在合資關係中擁有主動權的開始。

對於外資方三菱來說，雖然入華較早，但在車型和新品導入方面，三菱汽車一直遠不如其他外資品牌。直到全新歐藍德的上市，才讓消費者和市場又重新認識到這個品牌。

此次廣汽三菱選擇廣汽傳祺的技術加持，一方面是因為廣汽傳祺的表現已經得到市場的肯定，並且有了穩定的客戶群體，同時其新能源產品也較為出色。另一方面也是廣汽三菱看到國內新能源汽車領域的巨大機會，自然想抓住這次機會。

不管怎樣，此次自主技術反補合資企業算是汽車圈內一件值得慶幸歡呼的事情。更加證明了核心技術對於一家汽車企業生存和發展的重要性。

比亞迪拆分汽車電子業務體系

近期，有內部消息稱，比亞迪汽車電子業務將拆分原有體系，獨立經營。

《汽車內參》了解到，比亞迪目前動力電池產能為16GWh，在滿足自有車型的同時，產能也在進一步規劃擴張。今年3月，比亞迪出資2.45億在青海設立新公司，專註開發鹽湖鋰資源，為上游原材料的需求提供保障，預計青海電池工廠建成后產能將達10GWh。

AutoKol點評：2017年，國家針對新能源汽車的補貼退坡，比亞迪的銷量及利潤因此也有顯著的下滑。對於比亞迪而言，將動力電池推向市場，或將會形成新的業務增長點。

如若消息為真，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其餘車企也將有裝機比亞迪電池的機會。

吉利集團海外豪購

據外媒報道，近日，丹麥盛寶銀行宣布，其聯合創始人Lars Christensen同意將其在該銀行25.71%的股份出售給浙江吉利控股集團旗下一子公司。此次交易需要通過相關監管部門的批准，一旦批准，預計將於今年第四季度完成交易。加之其他少數股東跟隨出售的股份，屆時吉利集團將擁有盛寶銀行30%的股份，成為該銀行最大的股東。

盛寶銀行成立於1992年，總部位於丹麥哥本哈根，目前在18個國家約有1,600名員工，是為普通投資者開發在線交易平台的金融機構之一。

AutoKol點評：通過此次交易，吉利集團將獲得盛寶銀行的專業金融技術，屆時將擴大吉利集團在金融領域的業務。雖然有知情人士稱，此次交易目前與吉利汽車業務不存在交集，但筆者認為，如今不少車企都開通了汽車金融業務，所以不排除吉利汽車今後進軍汽車金融的可能。

PSA推出新歐VI發動機

據外媒報道，PSA推出了新款汽柴油動力裝置，其設計符合歐洲最新駕駛排放控制的相關要求。據稱，最新改款的標緻308將搭載這款新發動機。

對於PSA而言，這是首款滿足歐VI標準的發動機。PSA發動機的技術關鍵在於「從源頭及廢氣進行排放控制」，該款車型採用了新款1.2 L三缸PureTech 130 Stop&Start汽油發動機及兩款1.5L柴油電機——BlueHDi 130 Stop&Start及BlueHDi 180 Stop&Start。

其中，Pure Tech 130提升了被動再生式汽油微粒過濾器的性能，其配有選擇性催化還原控制系統。在設計時，工程師將該設備配置在發動機附近，以便能更快速地進行後續尾氣處理。

AutoKol點評：PSA全新發動機的推出大幅度降低了PSA在歐洲區域內的平均二氧化碳排放水平，符合全球對於汽車排放標準的要求。同時，也可以提升旗下各品牌車型的產品競爭力。

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