佛吉亞收購江西好幫手，誰在轉型？

不久前，外媒最先傳出消息，法國汽車零部件供應商佛吉亞以14.5億元（約合1.93億歐元）的價格，收購江西好幫手電子科技有限公司多數股份。隨即，坊間的各種不解和猜測紛至沓來。遺憾的是，經《汽車報》記者多方聯繫，佛吉亞和好幫手方面目前不願對外發聲。

作為好幫手集團的前裝業務，江西好幫手一直走得十分穩健，不僅為多家汽車企業提供專業配套服務，而且今年初獲得了2016年度長安汽車QCA體系認證，是惟一獲此殊榮的本土民營企業。所以在外界看來，這次收購發生得太過突然。

做大目前的前裝業務面臨挑戰？

創立於1998年的好幫手在國內汽車零部件行業有一定知名度，目前已實現集團化產業鏈體系布局，旗下擁有廣東好幫手、江西好幫手、好幫手國際等多家全資子公司，被稱為「同行業技術動態的風向標」，擁有卡仕達、科駿達等多個知名產品品牌和同行業惟一的售後服務品牌「藍色幫手」。

涉及此次收購案的江西好幫手成立於2010年12月，主要承接好幫手集團前裝（原始配套即OEM）市場業務，專註車載娛樂、車載導航、駕駛安全、車身電子、車聯網信息和塑膠五金部件等汽車智能電子系統與塑膠五金部件的研發、生產和銷售，旗下擁有兩家技術研發機構和一家部件製造中心。江西好幫手曾經發出誓言：「我們將全力打造國內汽車電子整車配套市場最有影響力的品牌，為汽車產業注入新的活力，有效促進汽車產業升級發展。」

這樣有實力、有抱負的江西好幫手為何突然走出出售股份這一步？一位接近好幫手集團的人士，對這個問題進行了剖析。他在接受《汽車報》記者採訪時說：「江西好幫手的主要配套客戶是長安汽車，雙方的合作關係非常好，訂單佔比很大。」但這也意味著，江西好幫手的配套客戶比較單一，要想進一步做大前裝業務有一定挑戰。

更何況，長安汽車的銷量增長也不穩定。據了解，2016年年中，該公司經歷了一段銷售低潮期。今年，在前4個月的銷量大幅下滑后，長安汽車5月底宣布「官降」，幾乎所有車型價格下降4000元至1.8萬元不等；上半年，長安汽車銷量同比下滑近4個百分點，全年銷量目標也只完成了43%。

這樣的風雲變幻，恐怕是好幫手始料未及的。上述知情人士分析道：「好幫手集團出售江西好幫手多數股份，實際上後者也是僅憑一己之力難以做大的業務。」

佛吉亞面向新增長的戰略布局？

當然，佛吉亞收購江西好幫手多數股份的動機也是輿論關心的話題之一。

佛吉亞目前是全球第八大汽車零部件供應商，在剝離汽車外飾系統業務后，以汽車座椅、綠動智行和汽車內飾系統為核心業務，全力投入創贏綠動未來和智享車上生活兩個戰略重點。

在2016巴黎車展上，佛吉亞總裁柯瑞達在接受《汽車報》記者採訪時曾表示：「仍是全球發展最快的市場，我們必須在某個關鍵領域成為行業『領頭羊』。基於此，我們對的投資不設限。」他還稱：「我們決定在設一個副總裁級別的首席技術官職位。這是為了確保集團研發的所有技術和創新都能在保持同步，並提供給客戶。智能互聯科技實際上是我們非常基礎的一塊業務，也是我們戰略的核心。」

佛吉亞計劃在2018年面向整車企業的銷售額占區銷售額的20%。而今年正是該集團開始邁入利潤加速增長新軌的關鍵之年。

今年3月，佛吉亞與無人機開發公司Parrot的汽車部門建立合作關係，為汽車企業提供信息娛樂系統；5月，與采埃孚簽署合作協議，為自動駕駛汽車開發內飾和安全技術。

談及收購江西好幫手多數股份的原因時，佛吉亞首席執行官Patrick Koller向外媒記者表示：「這次收購是佛吉亞開發未來駕駛座艙技術的又一個重要步驟。」未來，佛吉亞將如何利用這次收購，實現轉型並在市場加速增長？此番言論可謂給外界留足了想象空間。

「放棄」或為了新的開始

外界之所以對好幫手集團出售江西好幫手多數股份感到詫異，源於對其放棄前裝業務的不解和惋惜。好幫手是做后裝業務起步的，2006年前後，前裝業務開始啟動，雖然也走過一些彎路，但該集團下了很大功夫，最終走入正軌、闖出了名堂。

「現在後裝市場很混亂，一些產品的功能也可以被智能手機取代。而且以我對好幫手的了解，我不認為他們會放棄前裝業務。」前述接近該集團的人士告訴《汽車報》記者，作為一家民營企業，好幫手對市場的理解特別透，在創新上膽子非常大、敢想敢幹，在研發和產品推廣上的步伐往往比國內其他企業至少早兩年。「他們每一款產品投放的時間點都把握得非常好，比如，在後市場推出的專車專用和高端定製產品，當時開了行業先河。」他稱。

在這一點上，還有一個例子可以作為佐證。2010年，好幫手憑藉專車專用機，在市場上風頭正勁。此時，以通用安吉星為代表的車聯網1.0時代剛剛萌芽，好幫手的決策層覺察到，車聯網或將改變車載導航的產品定義和商業模式，公司應提早布局。於是，好幫手創建了翼卡車聯網（2016年，好幫手將後者76%的股份出售，自己只保留24%），對超過70萬名車主進行服務。

現在來看，好幫手集團無論對車聯網服務業務，還是江西好幫手，恐怕都有著對轉型的嚴肅思考。「在一次閑聊中，好幫手的老總就曾這樣問我，『你覺得，未來汽車顯示屏將發揮什麼作用？出路在哪兒？』」這位接近好幫手集團的人士對《汽車報》記者透露。

事實上，雖然「智能網聯」目前在汽車行業特別「火」，但這個概念的變現能力不免讓人「英雄氣短」。現階段，新技術的發展非常快，且與消費電子領域的一些趨勢有融合之勢。雖然傳統零部件供應商看起來日子風平浪靜，但在日新月異的汽車業革新中，也保不齊會出現「溫水煮青蛙」的事情。而目前，圍繞車聯網服務的各種創業項目風起雲湧，然而找不到清晰的盈利模式，卻是這個領域依舊擺脫不掉的尷尬。

在這種情況下，轉型當然成為出路之一。接近好幫手集團的人士告訴《汽車報》記者：「好幫手有一家南京工廠，在研發生產毫米波雷達，也是前裝業務，可能已經開始進行車型匹配。好幫手對南京工廠的產品很自信，據說穩定性和成熟度都很好。」

或許不僅佛吉亞，好幫手的轉型也早已「路在腳下」。

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