專訪默滕斯：自動駕駛的奧迪A8跑進中國還要多久

【編者按】9月12日第67屆法蘭克福車展拉開帷幕，作為本屆車展的重點關注對象之一，全球首台量產級L3級自動駕駛技術汽車——新一代奧迪A8正式發布。自動駕駛技術離我們究竟有多遠？奧迪在自動駕駛領域還將有怎樣的戰略布局？有幸採訪到奧迪股份公司管理董事會技術研發董事、自動駕駛部門負責人默滕斯博士，請他針對奧迪的自動駕駛技術為我們做了分享。

奧迪新一代旗艦車A8最早的亮相實際是在今年7月的巴塞羅那，奧迪在官方的首屆品牌峰會Audi Summit上揭幕了這一車型，並公布了其將搭載L3級自動駕駛系統的消息。提到奧迪L3級自動駕駛系統，最亮眼的功能莫過於Traffic Jam Pilot，即當車速小於或等於60公里/小時，用戶可以啟動道路擁堵狀況下的自動駕駛功能。在當地法律允許的情況下，車輛會完全接管駕駛任務，直到系統通知用戶再次接管。

其實，相比於怎樣讓用戶更輕鬆，奧迪量產自動駕駛的訴求更接近於怎樣讓用戶更安全。面對現在大多數消費者對自動駕駛持觀望態度的現狀，默滕斯博士表示想要得到消費者的認可首先需要直擊他們的痛點，「奧迪A8提出了一句廣告語是「送給你一天的第25個小時」。這句話就是想告訴消費者，通過這款車以及我們的自動駕駛技術，可以讓他們節省很多時間，在駕駛過程中，駕駛者可以自由地利用這些時間處理工作、與朋友聊天或者網路購物。同時搭載L3級自動駕駛技術的汽車，會為駕駛者帶來更多的安全保障。」

除了在情感訴求上與消費者產生共鳴，奧迪最核心的還是用技術攻堅獲得用戶的信任與好感，讓用戶在實際試駕體驗中直面自動駕駛的樂趣。概括來說，奧迪的自動駕駛技術的目標是「把駕駛者從太困難或太無聊的路況中解放出來」

這樣一款黑科技智能豪華車預計明年就會進入市場，但是遺憾的是受相關法規的限制，目前L3級的自動駕駛系統是無法隨A8一起完全引入市場的。其實，包括在內的許多國家現在都沒有開放自動駕駛的法律許可。「極具挑戰的一點是，作為全球首家推出量產版L3級自動駕駛技術的車企，沒有任何範式可以供奧迪參考，所以奧迪需要自己探索L3級自動駕駛技術在各個國家的實際運用。」默滕斯博士透露，目前奧迪計劃先在德國國內實現奧迪A8 L3級的自動駕駛，之後再著眼於其他目標市場。

根據美國波士頓諮詢集團今年發布的研究報告預測，2035年以前，全球將有1800萬汽車擁有部分或全部的自動駕駛汽車功能，將成為最大的市場。

面對市場的巨大潛力，默滕斯博士表示奧迪也會根據的交通情況，不斷調整技術來適應消費者的駕駛要求。「想要能夠預見種種在駕駛中可能發生的突發情況，並將解決方案以固定的程序裝載到系統里是不可能的。這是一個需要技術慢慢學習和適應的過程。畢竟我們可以發現，的一些駕駛習慣像是有不成文的規定。所以需要我們的系統通過對路況進行判斷，不斷進行自我學習和自我升級。」

近期奧迪品牌旗下「Autonomous Intelligent Driving GmbH」子公司的建立在奧迪乃至大眾集團的自動駕駛發展過程中都具有里程碑式的意義。該研究中心旨在開發城市中行駛的無人駕駛系統，此系統適用於各個品牌的多種車型，也是未來可以想到的移動服務的關鍵組成部分。除了加強對軟體的開發，奧迪也與NVIDIA（英偉達）、Mobileye等公司合作，以獲得新一代智能晶元的硬體支持。

在此次的法蘭克福車展上，除了奧迪A8，還有全新自動駕駛概念車奧迪Elaine和奧迪Aicon概念車同步亮相。這兩款概念車分別代表了奧迪L4及L5級自動駕駛技術的理念，奧迪也希望用這樣的設計來反映當下汽車廠商對自動駕駛時代來臨時，用戶的需求和對市場的預判。

奧迪Elaine

奧迪Aicon

在聊到對傳統汽車（內燃機汽車）前景的看法時，默滕斯博士表示傳統汽車還是有未來的。「因此奧迪一方面會進一步研發和升級內燃機汽車，同時也會對電動化汽車進行研發。這兩者並不矛盾，並且是互補的關係。奧迪計劃到2025年時，電動化汽車要佔奧迪整體汽車產品的三分之一，包括純電動汽車和插電式混動汽車。」

後記：

目前的汽車產業正在朝著電氣化、智能化、網聯化、共享化的方向發展，對奧迪這樣的傳統車企巨頭來說，既要捍衛現有市場，也要下定決心擁抱未來。奧迪新一代A8不僅僅在內飾外觀、車身材料、電氣系統有所革新，更重要的是，它代表著奧迪在智能豪華車領域的探索及對新造車公司反擊的開端。期待未來奧迪在自動駕駛領域為我們帶來更多的驚喜。（/何婷婷）

以下為整理的專訪實錄：

Viewpoint 1：奧迪期待與技術公司共同解決設備終端技術問題

：我們看到在奧迪A8上已經配備了L3級別的自動駕駛系統。對於自動駕駛技術的研發，奧迪是否有相應的合作夥伴呢？還是奧迪在獨立進行自動駕駛技術的研究？

默滕斯(博士)：一般對於自動駕駛的研發有兩種做法，一是就像你說的和其他企業合作，以聯合項目的方式進行研發，但是這樣做需要雙方在協調方面投入很多不必要的精力。而第二種做法就是自己獨立進行研發。

奧迪是受大眾集團方面的委託來進行自動駕駛技術的研究，在進行自動駕駛技術研究的時候，我們與NVIDA（英偉達）以及Valeo（法雷奧）公司進行了合作。解決在市場上的一些終端設備技術問題的話，我們也需要和的一些技術突出的公司進行合作。

我們需要有合作夥伴一起進行自動駕駛技術的研究，但是還沒有最終決定與哪些夥伴進行合作。

Viewpoint 2：自動駕駛系統的核心技術是自我學習，奧迪A8將針對市場進行調整

：自動駕駛技術與將要投放市場的交通情況息息相關，奧迪A8在投放市場以後是否會針對的交通情況對現在的自動駕駛系統進行技術升級或改進？

默滕斯(博士)：單純拿歐洲的模式套用在市場肯定是行不通的，所以我們有一個團隊專門從消費者的需求出發，來解決消費者對車輛信息掌握、車載娛樂以及自動駕駛系統等方面的需求。的消費者有自己的駕駛習慣，所以我們會不斷調整技術去適應他們駕駛習慣以及駕駛要求。

同時，我們也可以看到，目前的交通狀況是非常錯綜複雜的，如果直接將我們現在的自動駕駛技術運用到的交通環境中會產生很大的問題。在的道路上，會出現一些突發情況，比如道路中有騎腳踏車或者機車的人，也會有不打指示燈突然變道的車輛，所以這些情況都會為我們對自動駕駛技術的研髮帶來很大的挑戰。

實際上，想要能夠預見種種在駕駛中可能發生的突發情況，並將解決方案以固定的程序裝載到系統里是不可能的。這是一個需要技術慢慢學習和適應的過程。畢竟我們可以發現，的一些駕駛習慣像是有不成文的規定。所以需要我們的系統通過對路況進行判斷，不斷進行自我學習和自我升級。

針對系統的自我學習和自我升級這一自動駕駛系統核心技術，奧迪會通過自己的團隊進行自主研發。奧迪在慕尼黑創建了一家名為Autonomous Intelligent Driving GmbH的子公司，正在開發城市中行駛的無人駕駛系統。

想要實現自動駕駛系統的自我學習能力，我們對硬體本身也有很高的要求，這就需要我們的晶元製造商如NVIDIA（英偉達）、Mobileye等對現有的晶元進行相應的改造升級，使新一代晶元具有可以消化有自我學習能力的自動駕駛軟體的能力。

奧迪也非常重視初創企業，因為這些團隊里常常會有在某一領域非常資深的專家。我們正在美國、以色列、等創客圈尋找這樣有想法、有創意的精英進行合作或由奧迪出資資助他們研發。

Viewpoint 3：奧迪A8自動駕駛功能將根據法律規定逐步引入

：奧迪新一代A8在正式進入市場時，L3級自動駕駛技術會與車一起引入嗎？

默滕斯(博士)：受相關法規的規定以及不同市場交通狀況不同的影響，我們目前L3級的自動駕駛系統是無法隨A8一起完全引入市場的，這是一個循序漸進的過程。

奧迪目前的計劃是先從德國國內開始使用L3級自動駕駛技術，這本身也需要花費很長的一段時間，在搭載L3級自動駕駛技術的奧迪A8在德國實現后，我們才會著眼到其他目標市場。比如如果想進入，我們一定會根據當時的法律法規對自動駕駛技術進行調整。

極具挑戰的一點是，作為全球首家推出量產版L3級自動駕駛技術的車企，沒有任何範式可以供奧迪參考，所以奧迪需要自己探索L3級自動駕駛技術在各個國家的實際運用。

Viewpoint 4：奧迪的自動駕駛技術將帶給消費者更自由的時間和更安全的保障

：面對終端消費者對自動駕駛技術持期待和觀望的心態，奧迪的自動駕駛技術如何贏過其他品牌，獲得消費者的認可？

默滕斯(博士)：自動駕駛技術是奧迪品牌的先進技術基因之一，奧迪本身除了要不斷加大對這一技術的研發力度，更需要獲得消費者的響應和共鳴。

在宣傳上，奧迪A8提出了一句廣告語是「送給你一天的第25個小時」。這句話就是想告訴消費者，通過這款車以及我們的自動駕駛技術，可以讓他們節省很多時間，在駕駛過程中，駕駛者可以自由地利用這些時間處理工作、與朋友聊天或者網路購物。同時搭載L3級自動駕駛技術的汽車，會為駕駛者帶來更多的安全保障。我們希望針對消費者的痛點，與他們產生共鳴。

我們都知道新技術的出現經常會面臨著質疑，因此奧迪邀請了一些車主和媒體記者試駕奧迪A8。在試駕過程中，他們從一開始的緊張到慢慢放鬆和享受。通過實際試駕體驗，消費者會放棄原有的懷疑，逐漸信任奧迪的自動駕駛技術，並發現其中的樂趣。

奧迪正是通過對技術的攻堅，來獲得消費者的認可和信任。

Viewpoint 5：法律的壁壘，奧迪將用技術來解決

：目前無人駕駛的法規仍不健全，奧迪在今後的研發過程中將如何應對這一狀況？

默滕斯(博士)：我們沒有辦法控制自動駕駛的車輛不去法律不允許的地區，但是針對這個情況我們有兩種應對的措施。

第一種措施是，如果進入了法律不允許進行自動駕駛的地區或國家，我們會像提醒限速一樣進行相關提示，告訴駕駛者這個區域是不允許自動駕駛的，並顯示限制的界限。第二種措施就是，通過GPS的實時監測，如果汽車進入不允許自動駕駛的區域，自動駕駛功能會關閉，只有在法律允許的區域才會開啟這一功能。

Viewpoint 6：2025年，電動化汽車將佔奧迪汽車產品的三分之一

：如何看待傳統汽車（內燃機汽車）的發展前景？

默滕斯(博士)：傳統汽車是有未來的，而且還會陪伴我們很長一段時間。因此奧迪一方面會進一步研發和升級內燃機汽車，同時也會對電動化汽車進行研發。這兩者並不矛盾，並且是互補的關係。

奧迪計劃到2025年時，電動化汽車要佔奧迪整體汽車產品的三分之一，包括純電動汽車和插電式混動汽車。

Viewpoint 7：奧迪將在未來自主設計和製造蓄電池

：在汽車的電池選擇上，目前奧迪使用的是日本的電池，今後是否會使用生產的電池或自己生產電池呢？

默滕斯(博士)：我們今後會有兩個舉措并行，一方面當然會使用製造的蓄電池，另一方面大眾集團也有自己的研發基地，並將建立蓄電池製造基地。我們將會設計和製造自己的蓄電池。