隨筆|大國速度——中國高鐵

作者：高煥

在一項由「一帶一路」沿線20國青年參與的評選中，高鐵、支付寶、共享腳踏車和網購被評為的「新四大發明」。其中，高鐵的表現無疑搶眼。高鐵佔世界高鐵總里程的60%以上，位居世界第一位；高鐵具有自主知識產權，技術水平世界第一；擁有世界等級最高的高鐵——京滬高鐵，世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵，世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵。9月21日，京滬高鐵「復興號」將率先啟動350公里運行，屆時，北京到上海最快運行時間僅為4小時24分鐘。高鐵震驚了世界。

在我最近閱讀的《大國速度：高鐵崛起之路》一書中，作者將高鐵崛起過程分為了五個階段。其中，使我感觸最深的是高鐵從引進國外技術到自主創新的艱辛過程。2004年，確定了通過引進消化吸收再創新來全面提升改造鐵路工業體系的方針，明確了鐵路裝備技術引進的總原則為「引進先進技術，聯合設計生產，打造品牌」。高鐵買斷了國外的先進技術，而汽車行業則只是通過成立合資公司導入了產品，所以「聯合設計生產」這句話非常關鍵。這意味著並不只是購買國外的技術圖紙，而且要跟國外專家一起畫圖紙，要知道這個圖紙為什麼要這麼畫。為了保證最終的成功，鐵道部還設了一道防火牆，叫技術轉讓實施評價。也就是當合同執行到一定階段時，鐵道部將會對技術轉讓實施的效果進行評價。雖然國外企業已中標，但鐵道部先不付錢，國外合作企業作為老師要向企業傳授技藝，鐵道部不考核老師教得怎麼樣，而是考核學生學得怎麼樣，只要企業沒有學好，錢還是拿不到。不得不說，這個考核實在是太霸道了，國外企業不但要用心教，還怕遇到笨學生，因為即便他使出了渾身解數用心教，如果笨學生學不會，他的錢還是要打水漂。沒辦法，這些外國老師們，只好把壓箱底的活都拿出來了。

在隨後的動車組招標大戰中，鐵道部採取了戰略買家策略。所謂戰略買家其實就是集中採購，但是它不是簡單的集中採購，因為採購者不是只為自己採購，而是為一個行業或者群體採購。當年鋼鐵產量全球第一，但是鋼鐵企業在跟外企進行鐵礦石價格談判時，卻毫無發言權，連續多年的談判，一直是屢戰屢敗，就是因為沒有戰略買家，或者戰略買家執行無力。你這邊跟人家談著價格，後面老有自己人打黑槍，總有某些國內鋼鐵企業跟人家偷偷簽訂鐵礦石購買協議，而且價格比你的底線高很多，你怎麼談？所以每次談判結果都是失敗。當年國外汽車公司進入時，最終引進的是產品而不是技術，原因也在於此。某家汽車公司正在跟外方進行緊張的拉鋸戰談判，希望能夠引進技術時，另外一家大手一揮就把字簽了，同意成立合資公司只引進產品，而且迅速形成生產力，靠龐大的市場賺了大把的銀子。這家一看，沒辦法了，而且既然能賺很多銀子，有沒有技術，有沒有品牌也就無所謂了，然後就紛紛繳械投降了。

正是因為上述戰略的正確制定並堅決貫徹執行，高鐵才成功從引進技術到消化吸收，最終成功走上了自主創新之路。如今，高鐵已經成功擁有世界先進的集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，施工成本和效率獨具優勢，已成功走出國門，可以挑戰任何競爭對手，讓我們由衷地為之驕傲。

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