禁售風波掀起，新能源井噴式來襲，燃油車企危在旦夕？

開篇之前回答一個問題，燃油車企危在旦夕了嗎？至上從目前乃至短期來看，不存在的。

9月9日，工信部副部長辛國斌在2017汽車產業發展（泰達）國際論壇上提出研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。舉措一出立馬引來各界人士的高度關注，可以肯定的是此舉必將推動的新能源汽車產業的發展，與此同時也會對現有的燃油車企乃至整個行業市場產生影響。

9月11日，新能源汽車、充電樁、鋰電池等新能源概念板塊紛紛大漲，多隻個股甚至出現漲停情況。工信部啟動禁售傳統燃油相關研究，是大漲背後的原因之一。同時，加上新能源雙積分政策（乘用車企業平均油耗積分和新能源汽車積分）的推波助瀾，相關個股大漲也就不難理解了。儘管在9月12日收盤時新能源概念股沖高回落，但相比其它行業板塊多數收跌，新能源汽車未來的市場還是比較可觀的。

各國禁售時間表

荷蘭：擬從2025年禁售汽油車和柴油車（若政策生效，荷蘭可能成為第一個全面禁售傳統燃油汽車的國家。）

挪威：擬從2025年起禁售燃油汽車（目前電動汽車已佔24%，領先大部分國家）

印度：到2030年只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售（擬建議到2032年全面實現汽車電動化）

德國：將於2030年起禁止所有燃油汽車上路（被德國汽車協會與大多數汽車俱樂部反對）

法國：計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車（履行巴黎氣候協定承諾之一）

英國：準備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車。（為改善空氣質量）

國外汽車巨頭紛紛回應加大力度發動新能源汽車

沃爾沃：從2019年開始不再銷售燃油車，屆時所有在售車型為純電動或者混合動力車型；

豐田：到2050年，只售混合動力、純電動以及燃料電池車型（2015年宣布）

福特林肯：計劃從2022年期停止推出燃油車型，新車將改用混合動力系統；

寶馬：預計今年實現全球20萬輛電動汽車銷量目標，所有工廠都為生產電動車做準備，實現產品電氣化（包括純電動、插電式混動）和自動駕駛（高級駕駛輔助）系統（德系三巨頭最先發聲，但無明確「時間表」）

賓士：計劃到2022年實現產品全線電動化

大眾：擬投資200億歐元實現產品電動化，預計到2025年純電動汽車佔25%的產品比例，預計屆時每年電動汽車銷量為300萬台。

品牌發布新能源汽車戰略

長安汽車：智能化、新能源汽車和共享出行三方面是長安汽車對未來發展的判斷。未來十年幾乎推出24款新能源產品（13款純電動與11款插電式混動車型）

奇瑞汽車：深耕新能源領域多年，計劃未來五年投資20億元資金，推出22款新能源產品，實現產銷20萬規模。

北汽新能源：新能源汽車領先品牌，發布「衛藍事業計劃2.0」戰略，計劃2020年實現產銷50萬輛，預測年營業額達600億元。

廣汽乘用車：今後生產的新能源車將交給由廣汽新能源公司銷售，未來還為新能源車型提供專屬平台（不排除單獨為新能源公司申請生產資質）。此外，廣汽新能源還將逐漸建立建銷售渠道，逐步實現「全方位」獨立（看齊北汽新能源的趨勢）。

江淮汽車：到2025年新能源汽車將佔30萬台以上，屆時新能源汽車將以出租、租賃等為突破口，積極開拓私家車、公共、商用以及公務車領域，依託現有渠道以及品牌優勢，努力打造新能源第一品牌。

吉利：發布「藍色吉利行動」戰略，預計2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，實現從傳統汽車向新能源汽車轉型。

比亞迪汽車：比亞迪的判斷是純電動汽車，公交電動化開創者，預計到2020年，深圳所有的計程車都是電動化。

長城汽車：將投入300億元用於新能源（純電動與插電式混動）和智能化等項目，新能源方面除了升級動力總成之外還會拓寬產品線。智能化方面則更多強調安全，包括主動安全，高級駕駛輔助等。

新能源汽車的短板

看到這裡，細心的讀者想必已經看出了倪端。除了德國禁止燃油車上路之外，其餘地方均是禁售燃油汽車。這也意味著，在很長的一段時間裡，燃油車依舊能夠合法上路。自己擁有的汽車依舊可以正常使用，只不過可以預測到時的油價應該不便宜，與此同時，相關的保養、維修等費用可能也會隨即上漲。可以肯定的是，政府出台新政策，也就意味著未來的趨勢終究是以新能源汽車為主導。這樣一來，燃油汽車可能會開始被邊緣化。但不可否認，傳統燃油車與新能源汽車在駕駛上存在非常大的差異，消費者短時間內能不能適應是一大難題。

其次，以目前的技術而言，新能源汽車的續航里程是困擾行業發展的一大問題。如果解決不了續航問題，新能源汽車想要達到更高的維度恐怕只是理想主義。打個比方，如果節假日出行，遇到路上堵車將電量耗盡，那簡直就是現象級的噩夢。其次，充電時間也是一個大問題。試想一下普通的燃油車加一次油大概也就十分鐘的時間，但純電動汽車充電時間就不是十分鐘時間的事情了。與此同時，充電樁的覆蓋率也是制約新能源汽車發展的一大瓶頸。假設充電樁的覆蓋率能超過目前的加油站，並且充電壁壘（高速充電）已經克服，那麼新能源很有可能會是一陣井噴式的增長。

再者，發展新能源汽車就需要大量的電能支持。以現階段發動量規模，約有70%左右的電量是由火力發電站輸出，約30%左右是水力風力等其餘清潔能源產生。假設一下子多了一大波電動車需要充電，那必然要提供更多的電能才足以滿足，那麼電網系統是否能夠承受得這股壓力？就目前的技術而言，產生更多的電能是不是會對環境造成更嚴重的污染？以及新能源車電池的生產、報廢對於空間、土地、水質的污染是否會更大？這都是值得深思的問題。

傳統燃油車企的機會

近年來，各大車企紛紛開啟「聯婚」模式。江淮&大眾，北汽&戴姆勒，，眾泰&福特，東風&雷諾日產聯盟，長城&御捷等國內外車企紛紛合作、成立子公司等。欲求滿足雙能源積分政策，同時在不影響積分的情況下還可以開拓新能源市場。一來，傳統燃油車企依舊能夠保持正常的產銷。二來，閑余之際還能開拓更多的市場空間。這對傳統燃油車企來說，並不是一個壞事。

根據國情與實際情況，業內人士推測，在未來十年裡不會禁售燃油汽車，傳統燃油汽車在仍舊是一個藍海市場。儘管傳統燃油車企被步步緊逼，但辦法總比難題多，何況在新能源汽車方面不怎麼有優勢的前提下，傳統燃油車企不會輕易的放下這耕田地的。

在物流運輸、承載重量等方面，傳統燃油汽車更具優勢是毫無爭議性的。假設電動汽車要取代於此，筆者也認為十年內是不存在的。在用車習慣上，許多人對於汽油車的依賴已經算是重度，直到如今仍舊有許多消費者鍾情於大排量車型，對於電動汽車，更多也是保留在「有這麼一回事」的印象中，相信開慣了汽油車的消費者短時間內也是難以適應的。

汽車工業的發展是一步一個腳印的，從以前的大排量自然吸氣到如今推崇的小排量渦輪增壓車型，歷經的過程也是比較漫長，並且中間還需克服許多技術難題，成本預算等。相信新能車汽車也是如此，在普及過程中肯定會面臨種種問題，但相比起比較成熟的燃油汽車體系，新能源汽車目前還有點為之過早。

編輯點評：社會的進步是循序漸進的，任何事物一刀切容易適得其反。全新的產品得開發固然是好，但想要替代掉舊產品絕非一朝一夕，畢竟汽車不單單是一種簡單的交通工具，更是一種生活的方式。或許總有一點會實現社會全面電動化，但相信那一天的到臨沒有那麼快。不得不承認，現保有量的新能源汽車已經佔據一定的數量，若要繼續普及，還需要面臨更大的挑戰，至上從現階段來看，新能源汽車想要攻佔整片汽車市場並不樂觀。

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