來自頂級豪華車的不妥協｜Autocul試駕2017款瑪莎拉蒂

用王爾德的話說：這個世界上好看的臉蛋太多，有趣的靈魂太少。

對於汽車試駕來說尤為如此，對於每年試駕上百輛各種車型的試駕編輯來說，好比身處美女如雲的模特兒行業，只有那麼一兩位會讓人魂牽夢縈，美貌之外，心靈契合更重要。

對於超跑之鄉義大利來說，操控犀利、個性十足是義大利汽車的常態，但對於D級車來說豪華、舒適、安靜才是普世價值。今天汽車有文化試駕的新款2017款瑪莎拉蒂總裁，正巧把這兩個矛盾的取向，神奇的調和在一起。

變與不變，霸道總裁更加霸道

2017款總裁動力方面沒有大改還是那款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，但換裝了采埃孚8速變速箱，提升變速器換擋速度33%。同時採用了可變進氣隔扇技術，風阻降低10%，0到百公里加速僅需4.7秒，最高速度可達310公里每小時，是D級豪華車中動力最出眾的。外觀上相比老款只在前臉上小有變化。鍍鉻進氣飾條由直瀑式，變成反凹面，攻擊性進一步上升，對於外形普遍走穩重路線的D級豪華車而言，總裁顯然會更受青年才俊的歡迎。

安靜還是喧囂？行政座駕的排氣聲浪一樣性感

總裁一啟動，高亢的排氣聲浪立刻響起，周遭20米立刻感覺到，這台車長接近五米三的龐然大物已經蓄勢待發，聽起來很奇特吧？跑車基因滲到骨子裡的三叉戟，似乎從沒想過造一台低調的行政座駕，一邊儘可能的保留著跑車元素，一邊又竭盡全力的提升靜謐，於是無框車門配雙層隔音玻璃的設計的出現了。憑藉精密的風洞實驗下推導的空氣動力學設計，時速破百仍不聞一絲風噪，車內的隔音效果幾乎可以讓車外近在咫尺的鳴笛聽起來像在50米開外。

不過我依然認為在瑪莎拉蒂上裝高級音響那是浪費了，這頭410匹馬力的野獸，拉高轉速時引擎聲浪本身就是天籟，誰還想去聽音樂？汽車圈內公認最美妙的引擎聲浪是Carrera GT與LFA的V10，總裁的共鳴特性更接近Carrera GT，少了點狂躁，多了點細膩，然後沖向紅線的高頻直衝腦門，像是義大利首席男高音，讓人血脈僨張卻又無比享受。

話不多說，我們上路吧

說實話在擁擠的城市路況駕駛總裁很難有太好的體驗，雖然它有豪華的內飾，奢闊的後排空間。但蠕行在緩慢的車流中，1948mm的車身寬度和3171mm的軸距營造的巨大車內空間成了負擔，當然它操控足夠精準油門足夠靈敏，礙於龐大的身軀和昂貴的價格，我多餘的超車慾望足以被消滅。對於所有大塊頭的D級車，這一點都避免不了，所幸這一代總裁，電子輔助系統頗為全面，偏離報警，盲區提醒，剎車輔助，還有帶自動啟停的新一代ACC自適應巡航，低速跟車只需要握緊方向盤即可。

終於開出了擁堵路段，向近郊的山路上挺進，一旦這輛車動起來，立刻會產生下班回家脫掉西裝的暢快，絲毫沒有笨重和懈怠，得益於精準的操控和四驅車良好的跟隨，體感上它甚至要比C級車更小，轉向靈敏而富於樂趣。值得一提的是懸挂，由於跑車風格的低矮車身和21寸大尺寸輪圈，總裁的懸挂行程不大。但相對於性能范兒的精準轉向，懸挂調校風格更偏舒適，對顛簸的包容性很強，但是開著這台接近2噸的車重的大塊頭，連續併線，車身也不會太晃悠，瑪莎拉蒂的調教功力可見一斑。

這台410馬力的3.0T發動機表現同樣毋庸置疑。4.7秒破百的實力，幾乎就是呼吸之間速度就達到限速。試了幾次在山道短暫直線中地板油拉到紅線，雖然采埃孚8速變速箱反應速度極快，但顯然瑪莎拉蒂更希望你用手動模式來體會總裁的精髓，不論是否在自動模式下，輕輕撥動換擋撥片，立刻會切換道手動模式。倒抽了幾口涼氣后我決定還是放緩我的節奏，不動聲色的快讓我感到不安，除了動力儲備，過彎極限一樣深不見底。我第三次強調，這台車的車長5米2，這樣的「大塊頭」在高速過彎時四個大腳一直穩穩咬住地面，能做到如此乾淨利落簡直不可思議。聽著排氣管吹起的嘹亮「號角」撩撥的你，恨不得前方暢通無阻，讓發動機轉速達到紅線，然後撥動著換擋撥片不斷地升擋、再升擋。

用普通的眼光看，D級豪華車更適合坐。況且身價昂貴的大型車本就不多，偏重操控的D級車更少，而總裁就是這為數不多的之一。只有置身駕駛席，你才會知道正宗義大利跑車血統的價值，絕不是外觀拉風而已，總裁最適合那些熱愛駕駛，又需要兼顧日常代步或者家用的不甘平凡者。有趣的靈魂也註定只有少數人才有機會欣賞。