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15萬起的「豐田埃爾法」?2+2+3座椅布局 搭載2.0T+6AT

15萬起的「豐田埃爾法」?2+2+3座椅布局 搭載2.0T+6AT

一提到商務MPV,恐怕大多數人第一時間想到應該都是GL8、奧德賽這樣的合資品牌產品,甚至是加價到「瘋狂」的埃爾法(60多萬的售價,還要加價30萬元),其實在自主品牌也有做MPV的「專家」——15萬元起的風行CM7。

早在2001年東風風行就推出了第一輛自主品牌MPV車型——菱智,而同樣定位的江淮瑞風系列2004年才正式下線,當時掛著的還是韓國現代汽車的logo,菱智系列可以說是自主MPV車型的鼻祖。

東風風行菱智擁有70萬用戶,如何讓這部分用戶在車輛更新換代時候仍然選擇東風風行的產品,才是提升東風風行中高端MPV車型銷量的關鍵所在。

菱智目前累計銷量已經突破了70萬輛,至今也是同級別MPV車型月度銷量的冠軍,菱智乃至東風風行成為了自主品牌入門級商務MPV車型的代名詞,甚至菱智已經成為不少創業人首選的第一輛工作用車,足見東風風行在MPV領域是一個有積累的品牌。

東風風行CM7售價區間為16.99-22.99萬元,是目前東風風行MPV產品陣營中最高端的產品。

正是有了積累的過程,東風風行才不滿足於「混跡」入門級的MPV市場,在2013年推出的CM7便開始主打更高端一點商務市場,目前小改款后的2018款CM7也已經上市,顯然在這個自主品牌普遍銷量遇阻的市場內,東風風行希望能有一定的突破。

1,一款MPV乘坐舒適性最重要

MPV車型最吸引的無非就是兩點,一個是空間大,一個是舒適性好,至於開起來的感受反倒是次要的,因為MPV車型受制於高重心和較大的車身尺寸,實際的駕駛感受肯定不如一台轎車來的更讓人有駕駛慾望,對於2018款CM7我們先重點看看它的乘坐品質。

2018款CM7的座椅布局採用2+2+3的布局,這樣布局的好處就是進出第三排更加方便,而且獨立的第二排座椅可以提供更好的舒適性,這一點與GL8的座椅布局一致。另外高配的2018款CM7座椅還採用了帶有電動調節的腿托設計,座椅靠背也可以大幅度的調節,第二排算得上是「老闆座」了,同時座椅的填充物也相當厚實,想找個自己舒服的坐姿簡直「so easy」。

CM7高配車型的第二排座椅是名副其實的「老闆座」,只要你願意想完全躺平都不是問題。

第二排乘客擁有的天窗尺寸更大,且可以獨立操作開啟和關閉,也讓第二排擁有更好的通透感。

CM7的車長5150mm,軸距達到了3198mm,因此無論是在第二排還是第三排都可以擁有令人滿意的腿部空間,且第三排的座椅靠背角度也可以進行大範圍的調節,讓坐在第三排的乘客長途出行也不會有什麼抱怨。

第二排腿部空間相當奢侈,在空間表現上CM7可以滿足絕大部分消費者對於空間的剛需。

即便是第三排也坐乘客,CM7的後備箱空間依舊不小,可以放置4-5個登機箱。

第三排座椅的靠背角度也可以進行大範圍的調整,座墊甚至比第二排還要軟一點,相比第二排除了沒有腿托之外,舒適性沒有打太大的折扣。

靜態的乘坐只是體驗一款MPV座椅設置的合理不合理,開起來的乘坐舒適性顯然更重要。2018款CM7的輪胎從佳通品牌更換為馬牌,使得行駛中的胎噪基本被隔絕在車外,同時行駛中車內的噪音也被控制的不錯,NVH的提升也是這次小改款車型重點的提升方向。

鋪裝路面行駛中,2018款CM7的噪音控制的令人滿意,聽著音樂、聊著天,舒舒服服的來一次長途出行。

底盤系統的全新調校也是這次廠家不斷強調的一個改款重點,在鋪裝路面上對於細碎的顛簸和震動過濾的都十分徹底,加上厚實的座椅大部分震動是可以隔絕在腰部以下,不過CM7的懸挂整體調校並不是軟綿綿的,面對路面起伏和大的坑窪,即便是坐在第二排也能明顯感覺到車身有多餘的晃動。

2,2018款CM7沒有放棄家庭用戶

對於普通家庭用戶來說,一款MPV除了要坐得舒適之外,內飾設計和配置的高低就是購車時候一個考慮的因素了,改款的CM7顯然也希望可以提升對家庭用戶的吸引。

軟質材料覆蓋了整個中控,黑色+棕色的配色來提升視覺效果。

在內飾的設計上,2018款CM7改用了大面積的搪塑工藝和軟性材質覆蓋,提升了車內的檔次感,8英寸液晶屏的顯示風格也和目前景逸X5、景逸X6裝備的一致,系統的反應速度大大提升,還加入了消費者常用的導航、手機互聯等功能。

供後排乘客使用的可摺疊式的顯示屏,可以播放U盤裡面的影音文件,還配備了一個操作顯示屏的遙控。

第二排的12V電源和120V/150W的電源插口,可以為筆記本電腦提供電源,不過要是能把12V電源換成USB介面可能更加實用。

在配置上,2018款CM7也配備了ESP、電子助力、電子手剎、自動駐車、定速巡航、倒車影像、360°全景影像、倒車雷達等豐富且實用的配置,這些配置也是家庭MPV車型潛在消費者所在意的。

不過2018款CM7對於家庭用戶來說我認為依舊有小槽點:

第三排座椅中間沒有頭枕,如果乘坐7個人的話,對中間乘客的照顧欠佳;

全車僅中央扶手箱提供一個USB介面,對於一款MPV車型來說少了點;

沒有配備電動側滑門,且不支持選裝,而MPV側門又偏重,對於女性用戶來說有點不方便。

3,動力依舊 日常開起來夠用

2018款CM7的動力依舊是三菱的4G63S4T發動機和采埃孚的6速自動變速器,2.0T渦輪增壓發動機最大功率為140kW/5500rpm,最大扭矩250Nm/2400-4400rpm,6AT變速器帶有運動和雪地模式,成熟簡單的動力總成後期維護的成本也要低一些。

這台采埃孚的6AT變速器在日常行駛中夠平順,升檔和降檔都不會有明顯的頓挫感,油門的調校也屬於比較靈敏的,80km/h以內的速度駕駛者會有動力比較充沛的感覺,不過在低速挪車的時候稍不注意會有一竄一竄的感覺。

當轉速超過3000rpm以後,發動機的聲音會清晰的傳遞到車內,當速度慢慢上來后松一下油門,讓發動機轉速回到3000rpm以下,車內又會重新回到一個比較安靜的噪音範圍之內。

一天的試駕無論是城市擁堵路段的走走停停,還是高速公路的巡航,CM7都是一款很容易上手的車型,即便車身長度超過5米也不會讓駕駛者需要刻意去適應。

4,CM7的市場在哪裡?

從車型的定位來看,其實CM7的主銷市場不應該緊盯家庭用戶,畢竟一款車身長度超過5米,高度超過1.9米的MPV對於大部分家庭用戶來說顯得有點過於「臃腫」,在擁堵的城市恐怕沒有人願意開著這樣一輛車代步,也只有一家老小長途旅行的時候才能發揮CM7的空間優勢。

CM7目前在東風風行MPV產品中銷量佔比還偏低,能不能在銷量上取得突破是擺在東風風行面前的一道坎兒。

而目前東風風行菱智已經累計擁有超過70萬的用戶,這其中又有一大批用戶是中小企業,這部分企業車輛的升級換購才是廠家應該關注的重點,畢竟這部分用戶對於東風風行品牌是有一定認可度的,更容易打開市場。

CM7的空間表現在接送機服務、旅遊線路服務上相比同級別的競品也有一定的優勢,而這個專車的市場根據羅蘭貝格發布的《專車市場分析報告》中預測在2015-2020年的年複合增長在129.3%,對於CM7的銷量這將是一個潛力巨大的市場。

目前自主品牌在轎車、SUV領域都已經有產品逐漸向上,而在MPV市場上自主品牌普遍還在走低端的廉價路線,而東風風行已經深耕MPV市場16年,可以說是最懂MPV車型的企業之一,能不能借著MPV市場產品力向上的大勢完成產品升級才是未來的關鍵。

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