獲得網約車牌照的曹操專車，不與滴滴神州對標

網約車新政實施之後，幾家全國性平台都開始生態布局。

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雜誌原題：《曹操專車董事長：未來網約車行業將出現三大多小的競爭格局》

財經天下（ID：cjtxzk） 文｜周長賢

編輯｜胡劉繼

在低調潛行了近兩年後，曹操專車在今年2月27日獲得全國首張新能源專車《網路預約出租汽車經營許可證》。這對於曹操專車來說，無疑是里程碑式的事件。但對曹操專車董事長劉金良來說，取得網約車牌照，還只是萬里長征剛走完第一步。

曹操專車起步於2015年上半年。彼時，出行市場一片混戰。PP租車、友友租車等C2C模式安全問題頻發；滴滴快的剛剛合併，與優步纏鬥正酣；易到融資不暢，困難重重；從租賃領域沖入的神州專車，方嶄露頭角。

4月的一天，吉利汽車董事長李書福對劉金良說，公司計劃進軍專車市場，決定由他來牽頭。自1995年加入吉利，劉金良曾幾度內部轉崗，是李書福相當器重的老將。當時，他正擔任吉利集團投資的康迪電動車副總裁，曾主導了名噪一時的「微公交」分時租賃業務。

「我跟隨董事長多年，他要做的事一定深思熟慮過。」與之前幾次崗位變動一樣，

劉金良沒有多問。他告訴《財經天下》周刊（ID:cjtxzk），早在一年前，福特汽車就提出由汽車製造商向出行服務商轉型，從現實來看，吉利集團也必須戰略轉型。

首先，出行市場規模巨大。經過滴滴等先行者的培育，移動出行與移動支付深入人心。作為汽車製造商，吉利不可能只做旁觀者，必須積极參与出行解決方案的制定與實踐。

第二，政府已經將新能源汽車上升到國家戰略，對傳統汽車製造商提出了非常嚴苛的目標，到2020年國產乘用車平均油耗須降至5升/100公里。同時，推出了對新能源汽車的巨額補貼政策。以吉利帝豪EV為例，2016年每輛車的補貼是11萬元。

「這麼大力度的補貼說明什麼？說明推廣電動車很難。」劉金良認為，「又要推廣，又很難，怎麼辦？這就需要通過商業模式來解決，先讓消費者用起來。」他分析，計程車、網約車、短租、長租、分時租賃，都是解決方案，但他更看好B2C的專車模式。「我們看到國家希望規範出行市場，提高行業門檻，提高車輛和司機的准入門檻。這對我們來說，可能是個機會。」

2015年5月，吉利控股註冊了一家新的公司杭州優行科技，主營汽車租賃業務。劉金良與團隊頭腦風暴后，想到一個名字：曹操專車。民間有句俗語「說曹操曹操就到」，出行的要求之一是快捷，隨叫隨到。他認為，借用眾所周知的歷史人物，好處是易記、易傳播。有意思的是，曹操有個小名叫吉利，與吉利公司頗有淵源。

似乎一切順遂。不過，劉金良很快遇到難題，招來的幾撥軟體開發人員總是待不了幾天就走，說公司不是互聯網思維，沒有互聯網氛圍。他對《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）感慨，傳統製造商想擁抱互聯網真沒那麼容易。後來，他從北京招到一位CTO，軟體團隊終於穩定下來。

但從發展進度看，曹操專車與互聯網公司仍不可同日而語。2015年11月，曹操專車先拿當時大賣的傳統車型博瑞在寧波市場試水。2016年元旦，在杭州正式推出新能源車型帝豪EV，半年之後進入青島。

然後，行業出現了重大變化。2016年7月28日，交通部、工信部、公安部等7部門聯合頒布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，由此誕生了一個新名詞「網約車」。

研究機構及媒體普遍認為，網約車新政的發布，實質上宣告了主打使用個人閑散資源的C2C模式將不可持續，政策與市場發展趨勢全面利好B2C模式。更重要的是，首次標誌著網約車身份的合法化。

「網約車新政其實是對網約車行業的重新梳理、再規範，使我們這樣的後進者有機會得到發展。」劉金良認為，新政對網約車平台的線上、線下服務能力都有要求。曹操專車具備符合新政要求的組織架構、人才結構，相比C2C模式能夠更快適應網約車新政。

他表示，與滴滴、神州相比，曹操專車也具有獨特優勢。母公司吉利作為汽車製造商，可以為曹操專車定製車型。曹操專車在運營過程中也可以收集大數據，反哺吉利的研發。而且，曹操專車還可以利用吉利、沃爾沃遍布全國的經銷商渠道，需要快速擴張時，有更多的終端推廣渠道。

「對於曹操專車來說，沒有政策風險，最大的挑戰是對司機的管理培訓。」劉金良說。為此，他們成立了曹操學院，對從社會上招募來的司機進行為期一周的培訓，培訓體系中甚至包括心理測試環節。另外，曹操專車還建立了一套龐大的乘客滿意度管理體系。既有戴工作牌巡查的督導員，隨時發現，糾正問題，還在每個城市布置了一些神秘顧客，發現問題，隨時上傳平台。

在杭州採訪期間，記者遇到一位曹操專車司機，他曾買了一輛馬自達開優步專車。不算車輛折舊，扣除所有開銷外每月僅剩2000元。 「現在，除了工作時間必須保證每天在線10小時以外，幾乎沒有其他支出，收入肯定比做優步時高。」

網約車新政實施之後，行業還出現了一個變化，幾家全國性平台都開始生態布局。滴滴在嘗試汽車電商，還有意進入快車連鎖、汽車後市場、汽車金融領域。神州優車的業務版圖也已經擴展至汽車電商、汽車金融，董事長陸正耀還在看分時租賃等機會。

「滴滴、神州都不是曹操專車的對標對象，我們要專註於乘客出行，解決出行中的問題，圍繞出行目的及出行目的地做文章。」劉金良表示，接下來將在出行價值鏈上開發一些細分產品，如正在推動的公務用車，還有計劃推出代駕、順風車、低碳商城等服務。

目前，曹操專車已在8個城市開通運營，有8000多輛車。今年計劃推廣到20個城市，擁有26000多輛車。劉金良對曹操專車的規劃是，從2016年算起，5年內實現整體盈利。他向《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）透露，優行科技將在今年第二、三季度啟動融資進程。他希望找到既志同道合，又能帶來客戶資源、金融解決方案的投資方。 「從這個角度上講，銀行就挺合適的，這是我們需要的資源。」

但他同時表達了對資本的擔心。 「如果將來要融資，我們不能受資本的左右。你看滴滴多可惜，如果從一開始就對司機、車輛有一些門檻，它會發展得很好。其實，這對它來說很容易。但它圖快，蘿蔔快了不洗泥，這可能就是資本的副作用。」

劉金良預測，未來網約車行業將出現三大多小的競爭格局，全國性的大平台各具特點，比如曹操專車只專註於新能源車型。 「先不說我們能不能做老大，至少三者有其一吧。」

事實上，網約車新政確實給了一些地方性平台成長的機會，有的已經開始向外擴張。上海有大眾交通集團推出的大眾出行，貴州有神馬專車。從北京起步的首汽約車，已擴張至35個城市，2萬多輛車中除了部分油電混合車型，基本以傳統燃油車為主。

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