起亞Stinger前景展望 「毒刺」已鎖定目標

2017年的底特律車展上，起亞帶來了自己的量產版四門性能跑車Stinger，剛一亮相就直接鎖定了德系豪華陣營中的寶馬4系Grand Coupe和奧迪A5 Sportback。到底哪裡來的這麼大底氣？Stinger到底靠什麼殺手鐧生存？未來引入國內的可能性到底有多大？我們不妨一起來嘮幾塊錢的。

Stinger的中文含義為「毒刺」，一聽就是個令人膽寒的角色。美國軍方在1967年研發的FIM-92攜帶型防空導彈也命名為「毒刺」。該導彈有較強的抗紅外干擾能力。 能全方位攻擊高速、低空和超低空飛行的飛機和直升機。 可靠性高、操作使用簡便。 重量輕，機動能力強。看來Stinger的名字不是想當然而起。毒刺似乎還預示著將會深深插入對手最為致命的要害。一語雙關是我們在瞎猜還是真的呢？

Stinger同樣是出自彼得·希瑞爾之手，彼得·希瑞爾早期曾經擔任奧迪、大眾首席設計師，先後設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型。正是他帶領起亞的設計團隊確立了家族化的虎嘯風格。Stinger也是他和他團隊的又一力作。

Stinger整體的設計風格依舊延續了起亞家族化的設計理念，車頭部分起亞虎嘯式進氣格柵更加誇張。位於引擎蓋上的散熱口以及前、后翼子板下方的通風口都揭示出其高性能的本色。Stinger整體更接近於四門COUPE造型。

內飾與外觀則截然不同，舒適和實用的思路讓整個內飾看起來似乎缺少了幾分運動氣息，彼得·希瑞爾再介紹內飾的時候也提到整車內飾設計還是兼顧到了舒適性，考慮到長途駕駛以及空間的使用。

起亞Stinger GT圖解 性能轎跑/四輪驅動

Stinger的研發是起亞位於德國法蘭克福的設計中心進行的，負責底盤調校的是2014年從寶馬M部門轉頭起亞的Albert Biermann，他主要負責高性能汽車的行駛性能、懸架、驅動、空氣調節系統的開發。在最近的7年間，Albert Biermann一直擔任寶馬M的研究負責人，參與了包括M系在內的多款新車的研發。

Stinger採用了DSDC（動態穩定減震控制）技術，這是起亞品牌第一次採用這項技術，Stinger提供5種駕駛模式，不同模式下懸架的硬度、轉向比和反饋力度都會不同。

起亞Stinger為了能在性能車的市場中佔有一席之地，於是直接就將競爭對手鎖定在了寶馬4系Grand Coupe和奧迪A5 Sportback身上。Albert Biermann也是直言不諱，在底特律車展上也表明要向老東家反戈一擊。

起亞Stinger與GenesisG80基於同平台打造而來，整車的長寬分別為4831mm/1869mm，軸距2906mm。與競品相比在車長和軸距方面都有明顯的優勢。

動力方面，起亞Stinger搭載2.0T和3.3T兩款發動機。其中2.0T發動機的最大功率為259馬力，峰值扭矩為352Nm；3.3T雙渦輪增壓V6發動機的最大功率為370馬力，峰值扭矩為510Nm。

雖然整體參數和性能不輸4系和A5，但是從品牌影響力上來說，起亞的認知程度還是稍有欠缺，尤其Stinger又是一款主打性能的車型，更多的消費者還是更願意接受「老字號」產品。理想與現實往往存在很大的差距。就目前而言，起亞Stinger的競爭對手更多的鎖定賓士C級、奧迪A4上，這樣可能更能突顯其價格、配置和性能的優勢。

同父異母的兄弟Genesis G80 Sport車型已經被曝光了國內的專利圖，而且也有消息稱2017年將引入國內市場。再加之前不久有媒體拍到了起亞Stinger的偽裝車諜照，基於這兩點，我們有理由認為Stinger進入國內的時間也指日可待。

現今，起亞從外觀設計到駕駛操控都有了自己的一定風格，Stinger這款車更是幫起亞揭開了另一個細分市場的幕布，如果你厭倦了BBA這類傳統的高端品牌，起亞Stinger也不失為一個選擇，從研發到調校Stinger的骨子裡已經能夠嗅到一點點德系車的味道。韓系車的價格和配置，德系車的品質和操控相結合也許我會考慮來上一輛。