扒掉邁騰的底褲，原來你是這樣一款車！

小編最近多了一個毛病，每當開始寫稿子，尤其是跟車型有關的稿子時，總想要回顧一下歷史，領導說我是「80后綜合症」，唉……一不小心就暴露了年齡……

看在這麼誠實的份上不要離開我！！！

今天我們要說的這款全新邁騰，小編又要開始回憶了，畢竟這是一款有濃濃歷史底蘊和情節的車型。

痛說鮮為人知的革命家史

話說1973年，設計大師喬治亞羅親自主筆，為大眾設計了一款中級轎車，它被命名為Passat—— 一股從南部吹向赤道的季風的名字。Passat？這不是帕薩特嗎？

呃，還真不是！

話說第一代Passat上市后，1980年迎來首次換代，隨即被看中，成為上海大眾首款引進國內的車型。不過名稱由原來的帕薩特改用另一股北美旋風的名字來命名——桑塔納，沒錯，就是在生產了29年的神車。

之後上海大眾在2000年引進第五代帕薩特也就是帕薩特B5，這時桑塔納還在生產，乾脆就沿用了帕薩特這個原名。

時間到這兒，還沒邁騰什麼事兒。

一直到了2005年帕薩特B6上市，這次它被原汁原味地引進國內，而且沒像之前那樣交給上海大眾，而是給了一汽大眾。

這時上海大眾的帕薩特B5還在產，而且還針對市場進行了本土化改造，推出了帕薩特領馭。

於是，一汽大眾給它起了個MAGOTAN的洋名，中文就叫邁騰。據說這名字來源於拉丁文詞根「Magnus」，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的，怎麼樣？是不是很高大上。

從此以後，帕薩特在就有了南北兩條線。另外多說一句，好像邁騰的名字只在有。

這裡還要做個解釋，就是它和全新帕薩特的關係。

去年年初全新帕薩特上市，很多人認為這就是最新的海外版帕薩特B8，其實並不然，上海大眾的全新帕薩特只是在原來帕薩特B7的基礎上進行了升級，換用了新的EA888發動機和變速箱，並且外觀上也進行了相應的調整，在大眾內部它也被稱為帕薩特7.5。

全新帕薩特

真正的第八代新車，則是半年後上市的邁騰。當然上海大眾似乎也沒吃虧，因為他們得到了更大更豪華的輝昂（儘管也是特供款）。

題外話說了這麼多，只是想儘可能多的解除大家對於帕薩特、邁騰的各種疑惑。現在還是讓我們來回歸邁騰這款車。

01

當你第一眼看到邁騰這款車的時候，相信很多人都會和我一樣，感覺新邁騰更大也更寬了，實話告訴你：其實並沒有，新邁騰只比老邁騰長了1毫米，寬了1厘米而已。

一切都是大眾全新設計帶來的視覺效果。低矮的車身和扁平的前臉設計，都會給人更寬、更長的錯覺。當然就車身數據來說，相比上一代新邁騰的軸距更長，增加了近6厘米，這會帶來更寬敞的車內空間。

沒增加車身尺寸哪來的空間增加軸距？這就是大眾新平台的優勢，更短的前後懸挂，讓車輪儘可能的向前後兩邊移，自然會空出更多的空間。

02

除了車身尺寸，這台新邁騰，讓小編印象最深刻的是——車身折線。

新邁騰雖然依舊定位於商務，但是在外觀上呈現出了年輕態勢，大量地使用折線，腰線、發動機蓋，還有日間行車燈的形狀。

用線條來構築力量感和現代感，這是大眾的拿手好戲。既充分保留了大眾的家族特徵，又可以讓人一眼辨識出這絕非捷達寶來桑塔納。當然車身上這些折線的運用，也彰顯了大眾的衝壓工藝，嚴格來說這是邁騰炫技的設計。

不得不說一下大眾的車燈，奧迪曾經因為出色的頭燈設計，為自己贏得了「燈廠」的美名。同為大眾旗下，邁騰的設計中，尾燈成為最大的特色。三豎一橫的LED尾燈，辨識度極高，而且和車身還有前車燈的折線也進行了很好的呼應。

另外前大燈彎道輔助照明的設計不再像之前的大眾車型，僅僅是在轉彎時點亮一側的前霧燈。新邁騰在大燈內側增加了一個角燈，照射方向直接是車輛的斜前方，轉彎時照明角度大大增加。

03

再來到內飾，之前看過很多有關新邁騰的試駕，都說內飾依然是大眾傳統的風格。這種論調我不反對，但新邁騰的內飾也做出了一些大眾對於時尚和實用的詮釋。

比如車內的氛圍燈，有藍、橙、白三種顏色可選。另外新邁騰還在駕駛席閱讀燈的位置加裝了U型氛圍燈，且兼顧了一定的照明效果。夜晚行車時，中控台和儀錶盤上的燈光不再那麼晃眼，同時也不會給風擋玻璃造成反光。

儀錶盤還是傳統的雙桶型設計。中控屏幕解析度和功能都提高了不少，而且通過這塊屏幕幾乎可以操縱車內的任何系統，從空調到音響，還有導航、胎壓、保養提醒、車內燈光設置等等，當然還有carplay功能，方便連接手機。當然這套系統也並沒有給小編太多驚喜，畢竟20幾萬的新車，這些配置都是理所應當。

另外需要給大眾的設計師們提個建議，現在很多車型都會把中控屏幕向上移，例如奧迪、寶馬、賓士，甚至是豐田和馬自達，都是這樣的設計，這樣做最大的好處就是視線幾乎不離開路面，用餘光就能掃到屏幕，極大的提高了安全性。

內飾設計的另一個亮點是貫通式的空調出風口，和中間那顆機械錶結合起來，看起來很有派頭。還有車內點綴的木紋飾條，說實話，儘管我們都知道，木紋飾條除了勞斯萊斯、賓利這樣的頂級豪車會用實木，其他都是仿的，但新邁騰上這木紋一看就仿的很用心，真的會給你一種豪華感。

方向盤真皮包裹性不錯，而且是平地設計，除了給腿部更大的空間之外，還方便駕駛時能儘快回正方向。

內飾最大的驚喜其實是座椅，座椅表面採用類似翻皮的絨面設計，有真皮的舒適感，也會避免真皮造成的各種尷尬。

軟硬合適而且支撐很好，類似桶形設計，你可以用最舒適的方式把自己包裹在座椅中。只是坐墊兩側微微突起，上下車稍稍不便。

04

最後再來說說大家都關心的駕駛感受。全新邁騰裝備的是第三代的EA888發動機，配合七速濕式雙離合。在起步時大約有0.5秒的延遲，而且不屬於那種暴躁，一踩油門就往前沖的那種。這並不是說邁騰動力匱乏，而是這副發動機的動力輸出在自我剋制。

第三代EA888 330TSI榮獲「沃德十佳發動機」獎項

不論是商務用途還是全家出行，舒適的行車感受才是邁騰應該具有的本質，因此讓動力輸出更加線性就非常重要。

在駕駛過程中，一般渦輪增壓發動機常見的渦輪遲滯現象在這款引擎身上不太常見，油門踏板不需深踩，車子就能輕快的跑起來，給我的感覺是，1.8T的引擎驅動一輛B級車實在是遊刃有餘。

如果想要提速超車也只是一腳油門的事，在日常的駕駛過程中轉速很難用到2500轉以上。一來是變速箱基本會選擇在2000轉左右升檔，二來是轉速接近2500轉時，加速感已經很強烈，併線超車已經非常愜意，但絕非推背的感覺，其實推背並不是一種很好的感受，起碼我不喜歡，暈車的朋友恐怕更不喜歡。

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NOTE

1、汽車雙積分威力初顯，德系車帶頭向政府施壓，，請挺住！

2、海歸？技術宅？顧家男？到底該選誰，這就給你個說法！

3、它耗資15億隻為打造最美最安全的汽車，它被譽為最會造車的自主品牌，如今，它來青島了！

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