別以為光岡是賣套套的，其實它是汽車界的另類存在

作為日本第十家汽車製造商，光岡可以說是非常另類的存在了。

賣車起家

光岡（MITSUOKA）的歷史可追溯到1968年，其前身是由創始人光岡進成立的新車/二手車銷售商BUBU。而在BUBU成立之前，光岡進借用別人的工場，以車輛鈑金以及塗裝維持生計。

1979年，這個積累了一定資本的經銷商正式成立了開發部，而光岡自動車也從那時候正式設立。

1982年，旗下首款產品，屬於ゼロハンカー的BUBU Shuttle正式誕生。所謂的ゼロハンカー，可以簡單理解成搭載有50cc機車發動機，然後套一個大殼子——跟國內那些在路上肆無忌憚亂飛的那些玩意似乎有點像？

光岡創始人：光岡進，這位仁兄早年在日野任職，只是他覺得商用車跟自己合不來，所以便打算自立門戶

各種規格的BUBU Shuttle

隨著日本新道路交通法的實施，機車駕照持有者喪失了駕駛這類ゼロハンカー的權利，隨之而來是這一市場的萎縮，於是光岡也開始尋求其它可持續發展業務……

很簡單！以其它製造商車型的平台，套上一個經過重新設計的復古車殼，然後推出市場，遵循這一概念，從1987年推出Classical SSK后，光岡將這一業務也延續至今。

Classical SSK，光岡品牌下真正意義上的第一款乘用車。仿的是上世紀二十年代的賓士SSK

1996年，光岡參考路特斯7，結合多年積累下來的技術，自主研發出新車型Zero 1，以此為契機，光岡也成為了日本第十個汽車製造商。

Zero 1，路特斯7眾多複製品裡面的一員。本文第一張圖其實也是Zero 1的變種豪華版，名為Type F

勤勞搬運工

光岡大部分車型完全是利用其他製造商的平台進行二次開發，而開發的內容一般僅限於外觀。

早年光岡熱衷於使用海外的老舊平台打造個性之車，於是便出現了如下情況：

保時捷356 Speedster復刻版，底盤和發動機還是熟悉的大眾配方，車身採用FRP材料製成

1991年的Dore，採用第三代福特Mustang的平台

隨著時間的推移，過於老舊的平台也被光岡拋棄，他們開始以本土廠商車型平台打造新車。而這些平台多來自日產，當中也有一些是本田、豐田以及馬自達的，而動力/傳動系統也沿襲自原型車。

第一代Nouera，基於七代本田雅閣。搞笑的是，第二代卻用了日規卡羅拉的平台……

Himiko（卑彌呼），裡面其實是一台馬自達MX-5（NC）

Like（雷驅）除了那變異的臉以外和三菱i MiEV其實沒有任何分別

而考慮到成本等各種問題，除了目前在售，基於日產March的Viewt以外，大部分平台也不見得就是最新的。

譬如他們目前仍然在售的雙座跑車himiko（卑彌呼）便是基於第三代馬自達MX-5打造的產物。而Himiko在2008年正式發售，第三代MX-5早在其三年前就開賣了……

更別說現在的MX-5已經換代，前幾年光岡才剛打算將小改款的Himiko（可能考慮到西方人看不懂名字，所以直接更名為Roadster）打進英國市場。

長得極像捷豹MK-II的Viewt（美遊人），裡面其實是一台瑪馳

當然也有特殊的情況，為大部分車迷熟悉的Orochi（大蛇）也是光岡自行研發的車型。

這款採用中置后驅布局，底盤參考法拉利512TR的跑車，擁有宛如其名般兇狠的外觀。只不過與它兇狠外觀相對應的，是發動機艙內那副輸出233ps的豐田心臟

特色之處

光岡最大的特色除了那中二病式的車名以外，相信就是復古的外觀。只不過一些小細節考慮到實用性以及成本方面似乎就復古得不太到位了。例如從原車搬過來的後視鏡。

Galue（我流）敞篷版，這方向盤一看就是上一代野馬

而沿襲自原型車的內飾則與復古的外觀帶來了不少反差，當然光岡也會提供一些選裝配件，例如復古方向盤等，配合質感優良的木質飾板，逼格瞬間比原型車高多了。

和很多其他的製造商一樣，光岡一樣會出售狀態良好的認證二手車，就車型來說，消費者可以選擇的認證二手車數量遠多於全新車型。

加長版的Galue（我流）。和敞篷版不同，轎車版用了第二代日產天籟的平台

另外別看光岡是個只有300多名僱員的小公司，它們也會提供多樣化的定製服務，包括殯儀車/加長車等特裝車型、翻新等等。

除了自家制以外，光岡也會基於其它車廠的車型打造特殊用車，例如這款Vellfire洋式靈柩車

作為一家小眾且小型的製造商，光岡本身並沒有太多的研發能力，甚至沒有拿得出手的技術儲備。就是這樣的一家小公司，憑藉著借用別人老平台+復古外觀的手段，在各大巨頭面前，贏得了市場的一席位。可見，光岡還是挺有吸引力的，用低廉的價格獲得復古外觀以及現代化的機械/安全性能，只是這些車的外觀部件大多採用手工製作，要是一個不小心撞了，那就……