吉利收購寶騰汽車 國內市場已經容不下李書福的野心？

6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團正式簽署收購協議，吉利集團將收購DRB集團旗下馬來西亞品牌寶騰汽車49.9%的股份，以及英國品牌路特斯汽車51%的股權。李書福再次成為汽車的焦點人物，吉利汽車已將自己的目光投向了亞洲、歐洲、乃至整個世界，欲成為一流跨國汽車集團，可謂野心勃勃。

此次收購競賽中，吉利能夠擊敗了PSA（標緻雪鐵龍）集團、雷諾、鈴木在內的諸多競爭對手最終勝出，原因究竟是什麼呢？馬來西亞DRB負責人表示：「與吉利成為獨家外資戰略合作夥伴，能夠實現人才的交流和互通，得到吉利的產品和技術支持，研發方面可以與同步，利用吉利的全球研發平台，幫助寶騰進入數字和智能化時代。未來，寶騰工廠通過生產吉利右舵產品獲得市場，寶騰的供應商也可以進入吉利和沃爾沃的採購體系，實現互惠互利。」

吉利構思全球化市場 首先撕開東南亞

早在2009年，吉利收購了當時全球第二大自動變速器製造商澳大利亞DSI，消化吸收技術，並於2014年將其出售。2010年，吉利收購了境況不佳的沃爾沃，幫助沃爾沃重回發展正規，也助力吉利實現技術能力的大幅飛躍。2013年，吉利收購英國老牌企業錳銅控股，從而擁有了倫敦標誌性的計程車。

多次成功的收購案例已經證明了吉利是一家具備市場洞察力和管理能力的公司，收購寶騰和蓮花將再次證明吉利具有前瞻性思維，為汽車融入世界提供了新的樣本。

目前的汽車市場日漸飽和，眾多車企還在競爭國內市場吸引外資的時候，吉利將輸入變為輸出，將自身資源向外輸送，變成了造血的一方。寶騰2016年的銷量僅7.2萬輛，佔馬來西亞市場的12%，規模經濟不足導致虧損，1萬人面臨失業。看似一片爛攤子，但吉利更看中寶騰對於馬來西亞和東南亞地區的市場意義。

據了解，東南亞市場正處於汽車消費升級爆發的前夜，未來的體量將達到470萬輛，成為全球第六大市場。通過對寶騰的收購，吉利能在馬來西亞市場獲得僅次於馬來西亞國內企業北鹿大汽車和本田的地位，不僅如此，寶騰在東南亞全面而優秀的渠道能夠助力吉利將新鮮血液輸送到東南亞市場。

瘦死的駱駝比馬大，儘管寶騰深陷虧損漩渦，但作為東南亞市場本土品牌的代表，寶騰具備35萬輛的產能，這將成為吉利進軍該市場的重要基地。吉利會為寶騰輸送產品和技術，在兩座工廠中生產吉利和寶騰兩個品牌的車型。從市場開拓的角度來看，寶騰現在已經覆蓋馬來西亞、澳大利亞、孟加拉、埃及、卡達、土耳其等21個國家。在這些市場，將繼續沿用寶騰品牌，而在其他即將進入的市場，將會使用吉利品牌，這無疑會令吉利的國際化步伐大大提速。

豐富產品矩陣 吉利也有超跑了

同樣被關注的還有英國老牌跑車路特斯51%的股權收購，路特斯是與保時捷、法拉利齊名的世界三大跑車品牌之一，它在歐洲市場、美國市場、阿拉伯市場享譽盛名。

路特斯的技術實力不用多說，旗下蓮花汽車具備出色的底盤調校與汽車設計功底，目前正是需要吉利注入資源實現迅速成長。

有了蓮花的加入，吉利可以吸收蓮花在設計、技術、研發方面上的實力，升級已有產品，在品牌形象和產品力上更上一層。吉利更要佔領跑車領域高地，在中低端產品、高端產品、SUV產品全部就位的情況下，推出一款自己品牌的跑車產品，完善產品矩陣。新產品的定位一定不僅僅局限在國內市場，在國際市場吉利的跑車產品會不斷擴大知名度和影響力，與保時捷、法拉利站在同一舞台。

李書福曾經說過一句話，「格局決定布局，布局決定結局。」吉利在收購寶騰、路特斯之後，徹底邁開了自己全球化的腳步，將市場擴展的更廣。長久以來，汽車市場的發展靠引入外資，不僅拖緩了自主品牌發展的腳步，在面對國際市場時也挺不直腰板。這樣尷尬的局面，終於被吉利打破了。自從併購沃爾沃后，實力不斷增強，吉利從中低端一直在向高端產品延伸，推出了高端車型領克，產品力大幅提升。這也讓吉利拓展國際市場有了十足的底氣。

此次的收購，會使得吉利在自主品牌中的地位快速攀升，國家鼓勵有能力的汽車企業走出去，也是迎合了「一帶一路」戰略號召，吉利在消費者心目中再一次樹立了高大的形象。全球化的視野需要不同區域的市場來滿足，我們相信吉利的野心遠不止如此，進軍東南亞市場只是一個開始。

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